कामाझ ट्रकच्या केबिनमध्ये फ्लोटिंग सस्पेंशन आणि इतर सुधारणा कशा करायच्या. ट्यूनिंग ट्रक्स कामाझ दिसणे आणि फॅक्टरी वैशिष्ट्ये सुधारते स्लीपिंग बॅगसह कॅब कामाझची योजना

तुम्हाला या विषयात स्वारस्य आहे: आतून KamAZ केबिनचा फोटो? "आतून KamAZ केबिन फोटो" या ऍप्लिकेशनसह आमच्याशी संपर्क साधा, आमचे सल्लागार तुम्हाला किंमत, तुमच्या शहरात शिपिंग, पेमेंटचे प्रकार याबद्दल उत्तर देतील.
KamAZ कॅब इंजिनच्या वर स्थित एक धातूचा "बॉक्स" आहे. कारण KamAZ वाहने रशियन फेडरेशनच्या अनेक क्षेत्रांमध्ये वापरली जातात - लष्करी-औद्योगिक कॉम्प्लेक्स, धातू विज्ञान, कृषी, ऑटोमोटिव्ह, अणुऊर्जा, त्यानंतर अभियंत्यांनी विविध प्रकारचे बूथ तयार केले. सध्या, कंपनी कामा ऑटोमोबाईल प्लांट स्लीपिंग बॅगसह आणि त्याशिवाय, मानक आणि उंचावलेल्या "टॉप", डबल आणि 3-सीटरसह विविध कॉन्फिगरेशनच्या केबिन तयार करते. 2009 पासून, ट्रकवर नवीन शैलीतील कॅब बसवल्या जाऊ लागल्या. अभियंत्यांनी सर्व आरसे अद्ययावत केले, प्लास्टिकचे बंपर, हेडलाइट्स, आकारमान, रिपीटर्स बदलले, प्लॅस्टिकमधून दरवाजाचे हँडल निश्चित केले, देखावा बदलला, परिणामी दरवाजाच्या पटलांचे डाग कमी झाले, एअर सस्पेंशनवर जागा निश्चित केल्या. , एक पूर्ण-रुंदीची विंडशील्ड कॅब, स्टीयरिंग सिस्टीम, जी उंची आणि झुकाव, "ताजे" इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. सर्वसाधारणपणे, डिझाइनरांनी फेअरिंग कामगिरी, बाह्य आणि आतील भागात गंभीरपणे सुधारणा केली आहे. शाब्बास!

रशियन फेडरेशनमध्ये, हवामान शरीराच्या संरचनेसाठी कठोर आहे, बहुतेक, शरद ऋतूतील-वसंत ऋतूच्या काळात, जेव्हा तापमानाचे मूल्य शून्याच्या जवळ असते आणि भरपूर आर्द्रता असते. शरीरातील घटकांचे दीर्घकालीन ओलावा क्षरणकारक प्रक्रियांना कारणीभूत ठरते, ज्यामुळे गंज येतो. जेव्हा कॅब गंजलेली असते, तेव्हा कारचा ड्रायव्हर "असेम्ब्ली लाईनवरून नवीन कामझ कॅब विकत घेण्याचा किंवा ट्रॅक्टरवर बसवलेल्या कॅबची दुरुस्ती करण्याचा" विचार करतो. आम्ही दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करण्याची शिफारस करतो, कारण दुरुस्तीनंतर केबिन नवीनपेक्षा 20-55% स्वस्त आहे. आमच्या संस्थेमध्ये, कामाझ कॅबची दुरुस्ती सर्व आवश्यक तांत्रिक आवश्यकतांनुसार केली जाते. दुरुस्ती प्रक्रिया आहेत: केबिन घटकांचे "ताजे" उच्च-गुणवत्तेचे पेंटिंग, अप्रचलित पेंटिंग काढून टाकणे, वेगळे करणे, दोषपूर्ण भाग बदलणे. आधुनिक उपकरणांवर व्यावसायिक कामगारांद्वारे दुरुस्ती केली जाते. आमच्यासोबत दुरुस्ती करून, तुम्हाला, एक क्लायंट म्हणून, दुरुस्त केलेली केबिन मिळेल जी गुणवत्तेत नवीनशी तुलना करता येईल. "" विनंती करून, तुम्हाला शक्य तितकी सर्वोत्तम सेवा मिळेल.
आम्ही संपूर्ण रशियामध्ये पाठवतो: ओम्स्क, इझेव्स्क, सेंट पीटर्सबर्ग, किरोव, निझनी डोमोडेडोवो, सारांस्क, तांबोव, पर्म, सेवेरॉरल्स्क, बाख्चिसारे, पोडॉल्स्क, चेबोकसरी, नोव्हगोरोड, ओरेनबर्ग, कोव्रॉव्ह, चिता, सॉलिकमस्क, मॉस्को, डोनेस्क, इझमेल, इझमेल Tutaev, Megion, Oskol, Pinsk, Kursk, Nizhnevartovsk, Krasnoyarsk, Vladimir, Ufa, Khabarovsk, Barnaul, Yaroslavl, Orel, Kurgan, Alekseevka, Noyabrsk, Noginsk, Samara, Lipetsk, Glazov, Komsomolsk, Stavrovsk, Stavrovsk ओबनिंस्क, योष्कर-ओला, सुरगुत, येकातेरिनबर्ग, क्रास्नोडार, काशिन, बेल्गोरोड, नोवोसिबिर्स्क, अर्खंगेल्स्क, ल्युबर्ट्सी, पेट्रोपाव्लोव्स्क, किझिल, लव्होव्ह, व्लादिकाव्काझ, तुला, प्रोकोप्येव्स्क, एफ्रेमोव्ह, रोस्तोव-ऑन-डॉन, वोलोगॉन्स्क, रोस्तोव-ऑन-डॉन, रोस्तोव-ऑन-डॉन, रॉबिन्स , कॅलिनिनग्राड नोव्होरोसियस्क, टॅगानरोग, त्चैकोव्स्की, वोल्गोग्राड, टॉम्स्क, बोर, केर्च, नाडीम, एव्हपेटोरिया, ब्रायन्स्क, रियाझान, आर्मीअन्स्क, मोगिलेव्ह, सेवेरोडविन्स्क, अरझामास, अल्माटी, ट्यूमेन, शाद्रिंस्क, पेट्रोझोव्होव्स्की, पेट्रोकोव्होव्स्की, पेट्रोकोव्होव्स्की, नीरोवोव्स्क, अरजामास, अल्माटी, ट्युमेन टोल्याट्टी, बोगोरोडिस्क, पेन्झा, चेल्याबिन्स्क, इर्कुटस्क इ.

आतून KamAZ केबिन फोटो:

विभाग 9. केबिन

कॅबमध्ये स्प्रंग सस्पेंशन आहे जे रस्त्याच्या प्रभावापासून विश्वासार्ह अलगाव प्रदान करते. इंजिनला सेवा देण्यासाठी, कॅब पुढे झुकते. ऑपरेटिंग स्थितीत, कॅब दोन लीव्हर-प्रकार लॉकिंग उपकरणांद्वारे धरली जाते.

केबिनचे दरवाजे सरकत्या खिडक्या आणि स्विव्हल खिडक्यांनी सुसज्ज आहेत. पवन खिडक्यांचे ग्लास - सुरक्षित, "ट्रिप्लेक्स" सारखे. विंडशील्ड्स साफ करण्यासाठी आणि धुण्यासाठी डिव्हाइस - इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह, गीअरबॉक्स, रॉड आणि ब्रशेस असलेली इलेक्ट्रिक मोटर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली कॅबमध्ये इलेक्ट्रिक पंप असलेली टाकी, पाईप्स, जेट्स आणि कंट्रोल की असतात.

खिडक्या आणि दरवाजाच्या वेंटमधून नैसर्गिक वायुवीजन, छतामध्ये एक वेंटिलेशन हॅच, तसेच ड्रायव्हर, प्रवाशांच्या पायांना सक्तीने हवा पुरवठा करणारी इंजिन कूलिंग सिस्टमद्वारे चालणारी हीटिंग सिस्टम, विंडशील्ड आणि दरवाजाच्या खिडक्या, आपल्याला सेट करण्याची परवानगी देतात. कॅबमध्ये कोणत्याही वेळी इष्टतम तापमान. मोसमात आणि खिडक्या गोठण्यापासून वाचवा.

केबिन तपशील

तक्ता 9-1.

केबिन वजन, किलो: बेडशिवाय तिप्पट;	550
बर्थसह तिप्पट	572
केबिनचे एकूण परिमाण, मिमी:
लांबी (पंखांनी)	1890
स्लीपर कॅबची लांबी	2210
रुंदी (पंखांनी)	2482
खांद्याच्या पातळीवर आतील रुंदी	2040
उंची (पंखांसह)	2040
केबिन टिपिंग कोन, अंश:
स्वीकार्य मर्यादा
इंजिन काढताना जास्तीत जास्त*
क्षैतिज पासून वाइपरच्या फिरवण्याचा कोन, अंश:	8...98
वाइपर गती, प्रति मिनिट दुहेरी स्ट्रोक	30; 70
काचेवर वायपर ब्लेड दाबण्याची शक्ती, N (kgf)	3,43...3,92 (0,35...0,4)
विंडशील्ड धुणे	टाकीमध्ये तयार केलेल्या इलेक्ट्रिक सेंट्रीफ्यूगल पंपमधून
विंडशील्ड वॉशर जलाशय क्षमता, एल
उभ्या, गारा पासून मागे ड्रायव्हरच्या सीटच्या झुकावचा कोन.	9...19
ड्रायव्हरच्या सीटचा रेखांशाचा प्रवास, मिमी	135
उजव्या प्रवाशाच्या आसनाचा झुकाव कोन उभ्यापासून मागे, पदवी
आसन पट्टा:
चालक	कर्ण कंबर RB 3-44
सरासरी प्रवासी	बेल्ट RB ZS-45
शेवटचा प्रवासी	कर्ण कंबर RB 3-45
मागील दृश्य मिरर	सपाट किंवा गोलाकार, दोन अंश स्वातंत्र्यासह, दरवाजाच्या बाहेरील पॅनेलवर आरोहित

*61° वर कॅब टिल्ट करताना, प्रथम बंपर (किंवा हेडलाइट्स) काढा आणि ट्रिम पॅनेल वाढवा.

केबिन विश्वसनीय मल्टी-लेयर थर्मल आणि ध्वनी इन्सुलेशन आणि मऊ अपहोल्स्ट्रीसह सुसज्ज आहे. ड्रायव्हरची सीट समायोज्य आहे, जी इष्टतम कामाची परिस्थिती प्रदान करतेचालक कॅबमध्ये तिन्ही सीटसाठी सीट बेल्ट आहेत.

विशेष एरोडायनॅमिक उपकरणे: साइड फेअरिंग्ज, छतावरील फेअरिंग्ज, जे कॅबवर स्थापित केले जातात, वाहनांच्या हालचालीसाठी वायुगतिकीय प्रतिकार कमी करतात, इंधन कार्यक्षमता वाढवतात आणि ओल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना वाहन प्रदूषण कमी करतात.

कार केबिनमध्ये खालील मुख्य भाग असतात: शरीर, दरवाजे, ग्लेझिंग, सीट, थर्मल आणि ध्वनी इन्सुलेशन आणि अंतर्गत भाग, उपकरणे, तसेच पिसारा भाग (पंख, फूटबोर्ड, क्लॅडिंग पॅनेल इ.) आणि कॅब माउंटिंग भाग.

केबिन बॉडी

केबिन बॉडी हा केबिनचा पॉवर भाग आहे आणि सर्व युनिट्स आणि उपकरणे बसवण्याचा आधार आहे.

केबिनचे मुख्य भाग ऑल-मेटल आहे, स्टँप केलेल्या पॅनल्समधून स्पॉट वेल्डिंगद्वारे एकत्र केले जाते, असेंब्ली युनिट्समध्ये पूर्व-एकत्र केले जाते: मजला, समोर, दोन बाजूच्या भिंती, मागील आणि छप्पर. शिवाय, बर्थशिवाय आणि बर्थसह केबिन एकमेकांशी जास्तीत जास्त एकत्रित असतात. एक आणि दोन बर्थ असलेल्या केबिनसाठी, फक्त छत वेगळे असते आणि साइडवॉलचे विस्तार आणि मधले बॅक पॅनल (खरेतर बर्थ) जोडले जातात. सर्व केबिन पॅनेल 0.9 ते 1.2 मिमी जाडीसह पातळ शीट स्टीलचे बनलेले आहेत. पॅनल्सची कडकपणा पॅनल्समध्ये स्टँप केलेल्या रिब्स आणि पॅनल्सच्या फ्रेमद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

ज्या ठिकाणी पॅनल्स जोडले गेले आहेत त्या ठिकाणी केबिन फ्रेमच्या बीमचे जटिल बंद विभाग तयार केले जातात, जे पॅनल्सच्या फ्रेम्ससह स्वतः आणि पॅनल्ससह, केबिनचे पॉवर सर्किट तयार करतात आणि उच्च कडकपणा आणि सामर्थ्य प्रदान करतात. केबिन

कॅब माउंट

दोन फ्रंट हिंग्ड सपोर्ट आणि लॉकिंग मेकॅनिझमसह दोन मागील स्प्रंग सपोर्ट वापरून कॅब चार पॉइंट्सवर फ्रेमला जोडली जाते.

फ्रंट स्विव्हल बियरिंग्ज(चित्र 9-1) मध्ये फ्रेमच्या पहिल्या क्रॉस मेंबरला बोल्ट केलेले तळाचे कंस 21 आणि 26 आणि मजल्यावरील क्रॉसबीमला जोडलेले टॉप ब्रॅकेट 27 असतात. त्यांच्यातील उच्चार कॅबला पुढे झुकवण्याची परवानगी देते.

तांदूळ. 9-1. फ्रंट माउंट, कॅब बॅलन्स मेकॅनिझम आणि कॅब लिफ्ट लिमिटर:1 - मजला पॅनेल; 2 - आधार स्लीव्ह; 3 - टॉर्शन समर्थन; 4 - टॉर्शन समर्थनाची अक्ष; 5 - टॉर्शन लीव्हर; 6 - लॉकिंग पिन; 7 - रेखांशाचा उजवा मजबुत करणारे बीम; 8 - विस्तार; 9 - शीर्ष रॅक; 10, 20 - बोट; 11 - लोअर स्टँड; 12 - प्लेट; 13 - कॅब लिफ्ट लिमिटरचा वरचा कंस; 14 - चौरस; 15 - टॉर्शन बार; 16 - शीर्ष उशी; 17 - खालची उशी; 18 - टॉर्शन बार बुशिंग; 19 - फ्रंट माउंट समर्थन; 21 - खालच्या डाव्या कंस; 22 - मजबुतीकरण बार; 23 - क्रॉस सदस्य क्रमांक 1; 24 - ऑइलर; 25 - स्पायर उजवीकडे; 26 - खालचा उजवा कंस; 27 - वरचा कंस.

फ्रंट सपोर्टद्वारे फ्रेममधून कॅबमध्ये प्रसारित होणारी कंपने कमी करण्यासाठी, वरच्या कंसात रबर पॅड तयार केले जातात. कॅब बॅलन्सिंग मेकॅनिझमचे टॉर्शन बार 15 कॅब फ्रंट अॅटॅचमेंटच्या खालच्या कंसात निश्चित केले आहेत.

कॅब माउंटिंग, मागील(चित्र 9-2) हे सॉफ्ट कॅब सस्पेंशनसह एकत्रित केले आहे आणि त्यात रेखांशाचा लीफ स्प्रिंग्स 13 आहे, जे ब्रॅकेट 16 ला जोडलेले आहेत, फ्रेम साइड सदस्य 9 वर कठोरपणे निश्चित केले आहेत आणि दोन हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषक 8 आहेत, जे स्थिर आहेत. खालच्या आयलेटद्वारे कंस 17, आणि वरच्या डोळ्याला - क्लिपमध्ये 12 स्प्रिंग्स. लॉकिंग यंत्रणेचा कंस 10 स्प्रिंग केजला जोडलेला आहे, ज्याकडे लॉकिंग डिव्हाइस कॅबला आकर्षित करते. कॅबची खाली जाणारी हालचाल कुशन 15 द्वारे मर्यादित आहे, जी शॉक शोषकमध्ये तयार केली जाते.

तांदूळ. 9-2. कॅब मागील समर्थन:1 - बद्धकोष्ठता कंस; 2, 7 - उशी; 3 - गॅस्केट; 4 - वसंत ऋतु बुशिंग; 5 - स्प्रिंगच्या डोळ्याची अक्ष; 6 - समर्थन वॉशर; 8 - शॉक शोषक; 9 - फ्रेम स्पार; 10 - कॅब लॉक ब्रॅकेट; 11 - सुरक्षा कंस; 12 - स्प्रिंग क्लिप; 13 - कॅब स्प्रिंग; 14 - स्प्रिंग गॅस्केट; 15 - शिडी; 16 - वरच्या शॉक शोषक कंस; 17 - कॅबच्या मागील माउंटिंगसाठी शॉक शोषक ब्रॅकेट.

धक्के शोषून घेणारा कॅब सस्पेंशन मेकॅनिझम कारच्या फ्रंट सस्पेंशनच्या शॉक शोषकांच्या डिझाइनमध्ये समान आहे. 0.25 m/s च्या पिस्टन वेगाने, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान शॉक शोषक प्रतिरोधक शक्तींचा नियंत्रण डेटा 94.2 ... 259 N (9.6 ... 26.4 kgf), रीबाउंड स्ट्रोक दरम्यान - 895 ... 1271 N आहे (91.2 ... 129.6 kgf).

केबिन टिपिंग यंत्रणाइंजिन सर्व्हिस करताना कॅबला पुढे झुकवण्यास मदत करते आणि कोणत्याही झुकलेल्या स्थितीत कॅबचे जवळजवळ संपूर्ण संतुलन प्रदान करते.

कॅब टिपिंग यंत्रणेमध्ये दोन अदलाबदल करण्यायोग्य टॉर्शन बार 15 (चित्र 9-1) असतात, जे त्यांच्या चौकोनी टोकांसह पुढील समर्थनाच्या खालच्या कंस 21 आणि 26 मध्ये निश्चित केले जातात आणि त्यांच्या स्प्लिंड टोकांसह रबर बुशिंगमध्ये मुक्तपणे स्थापित केले जातात. विरुद्ध कंस. स्प्लिंड केलेल्या टोकांवर, टॉर्शन बारचे अदलाबदल करण्यायोग्य लीव्हर्स 5 टाय बोल्टसह निश्चित केले जातात, जे त्यांच्या वरच्या टोकासह 3 टॉर्शन बारच्या समर्थनाच्या बुशिंग 2 च्या विरूद्ध असतात.

कॅबच्या वाहतूक स्थितीतील टॉर्शन बार 53° च्या कोनात वळवले जातात.

कॅब 41° ने झुकते आणि आवश्यक असल्यास (इंजिन काढण्यासाठी) 61° ने झुकते. हे करण्यासाठी, कॅब लिफ्ट लिमिटर विस्तार सोडा.

कारमध्ये हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल कंट्रोलसह केबिन (चित्र 9-3) वाढवण्याची आणि कमी करण्याची यंत्रणा आहे. या यंत्रणेमध्ये हातपंप, केबिन वाढवण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी एक सिलेंडर, पंप आणि सिलेंडरला जोडणारे तेल पुरवठा पाईप्स असतात. पंप ड्राइव्ह शाफ्टसाठी हँडल म्हणून, टायर्ससाठी माउंटिंग स्पॅटुला किंवा व्हील रेंचसाठी पाना वापरला जातो.

तांदूळ. 9-3. कॅब उचलण्याची आणि कमी करण्याची यंत्रणा:1 - पंप ब्रॅकेट; 2 - पंप माउंटिंग बोल्ट; 3 - कॅब टिपिंग पंप; 4 - फ्रेमच्या उजव्या बाजूचा सदस्य; 5 - कॅब लिफ्टिंग ट्यूब; 6 - कॅब कमी करणारी ट्यूब; 7 - हायड्रॉलिक सिलेंडर एमओके; 8 - कंस; 9 - सिलेंडर सस्पेंशन पिन; 10 - थ्रॉटल; 11 - उजव्या समोरच्या पंखाचा मागील भाग; 12 - पाइपलाइन ब्रॅकेट; 13 - स्पेअर व्हील लिफ्टिंग ट्यूब; 14 - स्पेअर व्हील लोअरिंग ट्यूब.

केबिन वर आणि खाली पंप(चित्र 9-4) प्लंगर प्रकार, कंसात चार बोल्टसह सुरक्षित. ब्रॅकेट, यामधून, कारच्या उजव्या पुढच्या फेंडरच्या मागील बाजूस बोल्ट केलेले आहे.

तांदूळ. 9-4. केबिन टिल्ट पंप:1 - पंप गृहनिर्माण; 2 - वसंत ऋतु; 3 - कॉर्क; 4 - इंजेक्शन प्लंगरचे बुशिंग; 5 - वाइपर; 6 - बोट; 7 - पंप हँडल; 8 - दाब बोट; 9 - दबाव प्लंगर; 10 - प्रोबसह प्लग; 11 - वायुमंडलीय वाल्वसह प्लग; 12 - टाकी; 13 - सक्शन फिल्टर; 14 - सुरक्षा झडप; 15 - स्पूल हँडल; 16 - उलट करण्यायोग्य स्पूल; 17 - स्पूल; 18 - फिल्टरसह पंप जेट.

पंप तपशील

तक्ता 9-2.

पंप ऑपरेशन मोड - RAISE-LOWER च्या एका स्थानावर स्पूल सेट करून पंप नियंत्रित केला जातो. हँडल वापरून स्पूल स्थापित केले जातात (चित्र 9-4).

पंप हँडल 7 मध्ये कारसाठी टूल किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या माउंटिंग ब्लेड किंवा रेंचसाठी 20 मिमी छिद्र आहे. 20 MPa (200 kgf/cm 2) च्या दाबाने हँडलच्या रेखांशाच्या अक्षापासून 600 मिमी अंतरावर हँडलवरील बल 38 kgf पेक्षा जास्त नसावा.

पंपमधील कार्यरत द्रवपदार्थाची पातळी (वाहतूक स्थितीतील कॅब) प्लग 10 मध्ये असलेल्या प्रोबद्वारे नियंत्रित केली जाते. कारच्या केमोटोलॉजिकल नकाशानुसार तेलाचा वापर कार्यरत द्रव म्हणून केला जातो.

तांदूळ. 9-5. केबिन वर आणि खाली सिलेंडर:1 - रॉड वाइपर; 2, 7 - कफ; 3 - कॉर्क; 4 - सिलेंडर ग्लास; 5 - स्टॉक; 6 - स्टेम अर्धा रिंग; 8 - वॉशर; 9 - नट; 10 - वाहतूक कोंडी; 11 - पिन; 12, 14 - सीलिंग रिंग; 13 - स्लीव्ह कफ; 15 - सिलेंडर कव्हर; 16 - कव्हर नट.

तांदूळ. 9-6. थ्रोटल:1 - शरीर; 2 - वसंत ऋतु; 3 - चेंडू; 4 - कॉर्क.

केबिन वर आणि खाली सिलेंडर(अंजीर 9-5) सुरक्षा वाल्वने सुसज्ज आहे (अंजीर 9-6). कॅब उचलण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी सिलेंडरवर, प्लगसह बंद केलेल्या आउटलेटवर वाल्व स्थापित केले जातात.

सेफ्टी व्हॉल्व्ह, जे थ्रॉटल चेक व्हॉल्व्ह असतात, जेव्हा रबरी नळी तुटणे किंवा सिस्टमला इतर नुकसानीमुळे कॅब वेगाने कमी होते, तेव्हा ते बंद होतात आणि कॅब कमी होणे थांबते.

तेल पुरवठा खूप तीक्ष्ण असल्यास वाल्व देखील बंद होऊ शकतात; या प्रकरणात, व्हॉल्व्ह उघडण्यासाठी, स्पूल हँडल ऑपरेशन केल्या जात असलेल्या स्थितीच्या विरुद्ध स्थितीकडे वळले पाहिजेत (जर केबिन खाली केले असेल, तर हँडल वरच्या स्थितीवर सेट करा आणि नंतर मागील स्थितीवर ठेवा आणि कमी करणे सुरू ठेवा) .

केबिन लिफ्ट. कॅब वाढवण्यापूर्वी, पार्किंग ब्रेकने वाहनाला ब्रेक लावा आणि गिअरशिफ्ट लीव्हरला तटस्थ स्थितीत सेट करा. त्यानंतर दोन्ही कॅब लॉकचे हँडल सर्वात वरच्या स्थितीत वळवणे आणि उजव्या लॉकचा सुरक्षा हुक काढून टाकणे आवश्यक आहे.

केबिनला पहिल्या स्थानावर (41 ° च्या कोनात) वाढवण्यासाठी, पंपावरील स्पूल हँडल (चित्र 9-4) “लिफ्ट” स्थितीवर सेट करा आणि माउंटिंग ब्लेडसह 7 हँडल स्विंग करा, केबिन वाढवा. . केबिनचे आकस्मिकपणे कमी होण्यापासून रोखण्यासाठी, सुरक्षा पिन 6 (चित्र 9-1) सह लिमिटर पोस्ट निश्चित करणे आवश्यक आहे.

कॅब खाली करण्यासाठी, लॉकिंग (सुरक्षा) पिन काढा, पंपवरील हँडल 6 (चित्र 9-4) “लोअरिंग” स्थितीवर सेट करा आणि माउंटिंग ब्लेडसह हँडल 7 स्विंग करा, कॅब खाली करा.

कॅबला दुसऱ्या स्थानावर (६१° च्या कोनात) वाढवण्यासाठी, समोरचा बंपर काढा, समोरील बाजूचे पॅनेल वाढवा आणि कॅब पहिल्या स्थानावर वाढवा; अनपिन करा आणि विस्तार पिन 8 काढा (चित्र 9-1). नंतर, माउंटिंग ब्लेडसह हँडल 7 (अंजीर 9-4) स्विंग करून, केबिनला दुसऱ्या स्थानावर वाढवा.

कॅब आणि स्पेअर व्हील वाढवण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी सिस्टमची संभाव्य खराबी आणित्यांना दूर करण्याचे मार्ग

तक्ता 9-2.

खराबीचे कारण	उपाय
पंप हँडलचे हार्ड रॉकिंग किंवा डिस्चार्ज प्लंगरचे संपूर्ण जॅमिंग. सिस्टम क्रिया नियंत्रण लीव्हरच्या स्थितीशी जुळत नाही
नळीच्या टिपांचे चुकीचे कनेक्शन किंवा त्यांच्या सॉकेटमध्ये पंप स्पूलची चुकीची स्थापना	सिस्टमची तपासणी करा, रबरी नळीच्या टोकांची योग्यरित्या पुनर्रचना करा. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, स्पूल असेंब्ली क्रमवारी लावा
अडकलेले जेट किंवा फिल्टर	फिल्टर आणि जेट स्वच्छ आणि स्वच्छ धुवा
कार्यरत द्रवपदार्थात पाणी शिरणे आणि बर्फाचे प्लग तयार होणे, सिस्टीममध्ये शिफारस न केलेले तेल वापरणे	जर बर्फ असेल तर पंप गरम करा आणि स्वच्छ करा, ताज्या तेलाने फ्लश करा, पंपमधील तेल बदला. संपूर्ण सिस्टममधून तेल काढा, शिफारस केलेल्या तेलाने सिस्टम रिफिल करा
कॅब किंवा स्पेअर व्हील वाढवताना किंवा कमी करताना, सिस्टम जाम होते (सामान्यतः पंपसह हँडलच्या तीव्र स्विंगनंतर)
बंद आणि सुरक्षा झडप उघडत नाही	रिव्हर्सिंग स्पूल हँडल ऑपरेशन केल्या जात असलेल्या विरुद्ध स्थितीकडे आणि नंतर इच्छित स्थितीकडे वळवा आणि ऑपरेशन सुरू ठेवा
पंप कार्य करतो (एक पुरवठा आहे), परंतु केबिन वाढत नाही (पडत नाही)
पंप रिलीफ वाल्व्ह खराब होणे (आवश्यक दाब देत नाही)	सिलेंडर किंवा रबरी नळीमधून तेल बाहेर पडण्यापासून रोखत वाल्व काढून टाका, वेगळे करा, स्वच्छ करा, धुवा, 15-17 MPa (150-170 kgf/cm 2) च्या आवश्यक दाबानुसार समायोजित करा. वाल्व फिल्टर बदलल्याशिवाय काढून टाकण्याची परवानगी आहे.
पंप कार्य करत नाही (प्रवाह नाही), पंप भाग जॅमिंगशिवाय हलतात
पंपाचा सक्शन व्हॉल्व्ह खराब होतो (अजिबात बंद होत नाही किंवा सैल बंद होतो)	प्लग ३ (अंजीर ८-४) अनस्क्रू करा, स्प्रिंग २ आणि सक्शन व्हॉल्व्ह बॉल काढा. भाग आणि वाल्व सीट (शरीराच्या आत) तपासा. खराबीचे कारण दूर करा

केबिन लिफ्ट लिमिटरकॅबच्या उजव्या बाजूला स्थित. लिमिटरची खालची पोस्ट 11 (अंजीर 9-1) खालच्या कोन 14 मध्ये फिरते, फ्रेमच्या उजव्या बाजूच्या सदस्यावर प्लेट 12 वर निश्चित केली जाते. विस्ताराद्वारे वरचा रॅक 9 वरच्या ब्रॅकेट 13 ला जोडलेला आहे, केबिनच्या मजल्यावरील अनुदैर्ध्य बीम 7 वर आरोहित आहे. जेव्हा कॅब उभी केली जाते, तेव्हा दोन्ही रॅक एक स्टॉप तयार करतात जे कॅबला उत्स्फूर्तपणे कमी करण्यास प्रतिबंधित करते. लिमिटरचे अपघाती फोल्डिंग टाळण्यासाठी, खालच्या आणि वरच्या पोस्टमध्ये सेफ्टी पिन 6 आहे.

केबिन लॉकिंग यंत्रणा(Fig. 9-7) वाहतूक स्थितीत मागील समर्थनांवर कॅबचे निराकरण करते आणि उजव्या लॉकिंग डिव्हाइसवर सुरक्षा हुकसह दोन यांत्रिक लॉक असतात.

लॉकचा मुख्य भाग 6 मागील बीम आणि केबिनच्या मजल्यावरील अनुदैर्ध्य बीमशी संलग्न आहे. बद्धकोष्ठतेच्या अक्ष 4 वर, बद्धकोष्ठतेचे हँडल 5 फिरते. हुक 3 एक्सल पिनवर फिरतो. केबिन फिक्स करताना, त्याच्या खोबणीसह शरीर ब्रॅकेट 1 (Fig. 9-2) मध्ये प्रवेश करते, ब्रॅकेट 10 वर वेल्डेड केले जाते, स्प्रिंग क्लिपवर निश्चित केले जाते आणि हुक 3 (Fig. 9-1) ब्रॅकेटसह संलग्न होते. हुकची रचना हे सुनिश्चित करते की लॉक बंद करताना, लॉकचा मुख्य भाग 6 ब्रॅकेट ब्रॅकेटवरील रबर कुशन 2 (अंजीर 9-2) पर्यंत खेचला जातो. स्प्रिंग 7 च्या मदतीने सेफ्टी हुक 8 आपोआप ब्रॅकेटमध्ये स्नॅप होतो.

केबिनला झुकवण्यापूर्वी लॉक उघडण्यासाठी, दोन्ही लॉकचे हँडल खालच्या स्थानावरून आपल्या दिशेने, वरच्या स्थितीकडे वळवा, तर हुक ब्रॅकेटमधून विलग होतो, नंतर सुरक्षा हुक काढून टाका.

तांदूळ. 9-7. केबिन लॉक 1 - हँडलचा जोर; 2 - कंस; 3 - कॅब लॉक हुक;4 - बद्धकोष्ठता हुक च्या अक्ष;5 - बद्धकोष्ठता हँडल; 6 - बद्धकोष्ठता शरीर; 7 - वसंत ऋतु; आठ - सुरक्षा हुक.

केबिनचे दरवाजे

कॅबचे दरवाजे पुढे उघडतात, समोरच्या खांबावरून लटकलेले असतात आणि मागील बाजूस लॉक केलेले असतात. दरवाजामध्ये बाह्य आणि आतील पॅनेल असतात, जे परिमितीसह आणि खिडकीच्या समोच्च बाजूने स्पॉट-वेल्डेड असतात.

आतील पॅनेलच्या तळाशी दरवाजातून पाणी काढून टाकण्यासाठी एक हॅच आहे, जो पॉलिथिलीन प्लगने बंद आहे. आतील पॅनेलच्या मधल्या भागात पॉवर विंडो, काच आणि दरवाजाचे कुलूप लावण्यासाठी आणि तोडण्यासाठी दोन हॅच आहेत, प्लास्टिकच्या पॅनेलने बंद केले आहेत. आतील दरवाजाच्या पॅनेलच्या तळाशी लहान वस्तूंसाठी प्लास्टिकचा खिसा जोडलेला आहे.

दरवाजाच्या सीलमध्ये दोन सील असतात. प्रथम एक फोम रबर दरवाजा सील आहे जो परिमितीभोवती दरवाजाच्या आतील बाजूस चिकटलेला आहे. दुसरा दरवाजा सील आहे जो लवचिक रबर-मेटल प्रोफाइलने बनविला जातो, जो दरवाजाच्या फ्लॅंजवर ठेवला जातो, जो त्याच्या स्पंज भागासह, ट्यूबच्या स्वरूपात बनविला जातो, दरवाजाच्या आतील पॅनेलवर दाबला जातो.

केबिनच्या समोरच्या खांबापासून दरवाजा दोन बिजागरांवर लटकलेला आहे. प्रत्येक बिजागरामध्ये धुराने जोडलेले दोन-डोळे आणि तीन-डोळ्यांचे लूप असतात. दोन-डोळ्यांचे बिजागर दरवाजाच्या आतील पॅनेलला वेल्डेड केले जाते आणि तीन-डोळ्यांचे बिजागर कॅबच्या पुढील खांबाला चार बोल्टने बांधलेले असते, ज्याच्या आत विशेष फ्लोटिंग प्लेट्स असतात ज्या आपल्याला दरवाजाचे बिजागर समायोजित करण्यास परवानगी देतात. दरवाजा उघडताना मर्यादा घालते आणि दरवाजाच्या स्टॉपद्वारे खुल्या स्थितीत त्याचे निराकरण करते, जो एक आर्क्युएट लीव्हर आहे, दरवाजाच्या आतील पॅनेलवर बिजागर आहे, दुसर्‍या टोकाला रबर बफर आणि लीफ स्प्रिंग्स आहेत, जे कुंडीशी संलग्न असतात तेव्हा दरवाजा पूर्णपणे उघडला आहे.

दरवाजा लॉकिंग डिव्हाइसदरवाजा लॉक, लॉक रिटेनर, हँडलसह अंतर्गत ड्राइव्ह आणि हँडल लॉक बटण असलेले बाह्य हँडल यांचा समावेश आहे. फ्यूजसह आणि पुश-बटण ड्राइव्हसह रोटरी प्रकारचे दरवाजा लॉक (चित्र 9-8) दरवाजाच्या शेवटी तीन स्क्रूसह जोडलेले आहे. जेव्हा बाहेरील दरवाजाच्या हँडलचे बटण दाबले जाते, तेव्हा बटण स्टेम लॅचचा ध्वज 4 दाबतो, जो वळताना, रॅचेट 2 मधून विखुरतो, ज्यामुळे रोटर 5 फिरते आणि दरवाजा उघडतो.

तांदूळ. 9-9. केबल विंडो रेग्युलेटर:1 - ड्रम; 2 - ड्राइव्ह रोलर; 3 - केबल.

आतील दरवाजाचे हँडल ड्राईव्ह आणि रॉडच्या सहाय्याने लॉकशी जोडलेले आहे 7. ड्राइव्ह हाऊसिंग तीन स्क्रूने आतील दरवाजाच्या पॅनेलला जोडलेले आहे. आतील हँडल स्वतःकडे (वर) वळताना, ड्राइव्ह लीशच्या अक्षाच्या स्प्लाइन्सवर बसून, नंतरचे, स्प्रिंग्स 1 ला वळवताना आणि संकुचित करताना, ड्राइव्ह रॉड 7 द्वारे, लॉक रॉडचा लीव्हर 6 वळवतो, जे, यामधून, कुंडी 3, रॅचेट 2, रोटर 5 वाडा वळते.

जेव्हा आतील दरवाजाचे हँडल स्वतःपासून (खाली) वळवले जाते, तेव्हा लॉकिंग स्प्रिंग लॉक पुल लीव्हरच्या रिसेसमध्ये प्रवेश करते आणि ही लॅच स्थिती निश्चित करते.

आता तुम्ही बाहेरील हँडलवरील बटण दाबाल, तेव्हा लॉक उघडणार नाही. आतून दरवाजे उघडताना, आतील हँडल तुमच्या दिशेने वळवून फ्यूजमधून लॉक काढले जाते.

बाहेरून, दरवाजा बाहेरील दरवाजाच्या हँडलच्या बटणामध्ये बांधलेल्या लॉकसह लॉक केलेला आहे. जेव्हा की चालू केली जाते (लॉक केली जाते), तेव्हा बटणाची लॉकिंग प्लेट हँडलच्या खोबणीमध्ये त्याच्या प्रोट्र्यूशन्ससह प्रवेश करते आणि बटण हलवू देत नाही. आतून, दार उघडले जाऊ शकते.

दरवाजा बंद करताना, लॉक रोटर, वळताना, कुंडीमध्ये प्रवेश करतो, जो साइडवॉलच्या मागील खांबाला चार स्क्रूने जोडलेला असतो. रॅचेटच्या दोन पोझिशन्सद्वारे उघडण्याच्या दरवाजाची घट्ट तंदुरुस्ती सुनिश्चित केली जाते: मध्यवर्ती आणि पूर्णपणे बंद स्थितीत.

खिडक्यांचे दरवाजे स्लाइडिंग विंडो आणि स्विव्हल विंडो समाविष्ट करा, ज्या निश्चित पोस्ट्सद्वारे विभक्त केल्या आहेत. दाराचे ग्लासेस - टेम्पर्ड, पॉलिश. उष्णतेच्या उपचारामुळे काचेची मजबुती सुनिश्चित होते आणि आघात झाल्यावर काचेचे छोटे तुकडे तुकडे होतात. स्लाइडिंग काचेचे दरवाजे मार्गदर्शकांसह वर आणि खाली सरकतात, ज्यामध्ये रबर सील स्थापित केले जातात.

काचेचे खालचे टोक, एक आधार असल्याने, रबर गॅस्केटसह धारकामध्ये दाबले जाते. पॉवर विंडो लिंक मध्यभागी क्लिपवर वेल्डेड केली जाते.

छिद्रातील रोटरी विंडो दोन अक्षांवर वळते. खिडकीच्या पानाची अक्ष आणि बद्धकोष्ठतेचे हँडल काचेच्या छिद्रांद्वारे स्क्रूने बांधले जाते. हँडल 90° ने फिरवून खिडकी उघडली जाते, तर हँडलची जीभ लॉक सिलेंडरमधून विलग होते.

पॉवर विंडो दरवाजा(अंजीर 9-9) केबल ड्राइव्हसह, सहा स्क्रूसह दरवाजाच्या आतील पॅनेलला जोडलेले आहे. उजव्या आणि डाव्या पॉवर विंडोची यंत्रणा अदलाबदल करण्यायोग्य आहे.

जेव्हा विंडो लिफ्टर हँडल फिरवले जाते, तेव्हा शक्ती ड्राईव्ह शाफ्ट 2 द्वारे ड्राइव्ह गियरवर प्रसारित केली जाते, जे ड्रम 1 फिरवते आणि त्याच्या भोवती केबल 3 घाव घालते. केबलच्या हालचालीमुळे स्लाइडिंग विंडो धारकाची हालचाल होते ज्यावर निश्चित केले जाते. केबलची उभी शाखा.

ड्राईव्हमध्ये मोठा गियर रेशो आहे (काच एका दिशेने हलविण्यासाठी हँडलचे नऊ-दहा वळणे), त्यामुळे काच हलविण्याची सोय सुनिश्चित केली जाते. खिडकीच्या हँडलवरील बल काचेच्या वजनापेक्षा तीनपट कमी आहे.

ड्राईव्ह रोलरवर बसविलेल्या ब्रेक यंत्रणेद्वारे काच कोणत्याही स्थितीत निश्चित केली जाते. ब्रेक यंत्रणा उभ्या दिशेने काचेवर लावलेल्या 75 किलो पर्यंतचा भार सहन करते.

विंडशील्ड आणि मागील कॅबच्या खिडक्या

केबिनच्या विंड विंडोची काच - पॅनोरामिक, वाकलेली.

विशेष रबर सीलसह खिडकी उघडण्याच्या बाजूने विंडशील्ड काच मजबूत केली जाते. सीलंटचा क्रॉस-सेक्शन आणि कडकपणा अशा प्रकारे निवडला जातो की विश्वसनीय काच बांधणे आणि सांधे घट्टपणा सुनिश्चित केला जातो. सील संपूर्ण समोच्च बाजूने काचेवर आणि उघडण्याच्या बाजूने व्यवस्थित बसते आणि पाणी आत जाऊ देत नाही. याव्यतिरिक्त, चांगल्या सीलिंगसाठी, संपूर्ण समोच्च बाजूने (किंवा समोच्चच्या खालच्या अर्ध्या भागामध्ये) काचेसह सीलिंग पॉइंट्स आणि वारा खिडकी उघडण्यासाठी सीलिंग पेस्टने स्मीअर केले जातात.

सीलचे लॉक आणि कडा काचेच्या सीलमधून बाहेर पडण्यापासून संरक्षण करतात.

दोन मागील कॅबच्या खिडक्यांना टेम्पर्ड पॉलिश ग्लास आहे.

विंडशील्ड स्वच्छ करण्यासाठी आणि धुण्यासाठी डिव्हाइस(अंजीर 9-10) मध्ये इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वायपर आणि वॉशर समाविष्ट आहे. वाइपर आणि वॉशर कॉम्बिनेशन स्विच (अंजीर 1-24, आयटम 2) आणि वाइपर रिलेच्या उजव्या लीव्हरद्वारे नियंत्रित केले जातात. विंडस्क्रीन वॉशर पंप 2 कार्यान्वित करण्यासाठी, वायपर स्विच लीव्हर वर उचला आणि या स्थितीत 10 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ धरून ठेवा. या प्रकरणात, टाकी 4 मधील द्रव जेट्स 2 ला पुरविला जातो, ज्याद्वारे ते विंडशील्डवर फवारले जाते. कमी केल्यानंतर, लीव्हर त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो.

तांदूळ. 9-10. विंडशील्ड स्वच्छ करण्यासाठी आणि धुण्यासाठी डिव्हाइस:1 - मोटर रेड्यूसर; 2 - जेट; 3 - पंप; 4 - वॉशर टाकी; 5 - ब्रश लीव्हर; 6 - ट्रान्समिशन नोड.

वायपर चालू करण्यासाठी, वाइपर स्विच लीव्हरला एका निश्चित स्थानावर हलवा. स्विच लीव्हरच्या पहिल्या स्थानावर, गियरमोटर 1 प्रति मिनिट ब्रशसह लीव्हरचे 20 ... 45 दुहेरी स्ट्रोक प्रदान करते, दुसर्‍या स्थानावर - कमीतकमी 15 दुप्पट पहिल्या आणि दुसर्‍या गतीमधील फरकासह किमान 45 प्रति मिनिट स्ट्रोक, वाइपरच्या तिसऱ्या - मधूनमधून ऑपरेशनमध्ये.

स्विचच्या बंद स्थितीत, ब्रश आपोआप त्यांच्या मूळ स्थितीत ठेवले जातात.

प्रकाश संरक्षण पडदे स्थापना आणि ऑपरेशन

कामझ वाहनांच्या कॅबमध्ये, हलके-संरक्षक पडदे स्थापित करणे शक्य आहे.

प्रकाश-संरक्षणात्मक पडदे वारा, बाजूकडील आणि मागील चष्मा वर स्थापित केले जातात. समायोज्य विंडशील्ड सनब्लाइंड्स खालच्या स्थितीत कारच्या पुढील एक्सलपासून 50 मीटरपेक्षा जास्त रस्त्याची दृश्यमानता प्रदान करतात.

विंडशील्ड पडदे.

विंडशील्डवर हलके पडदे बसवण्यापूर्वी, कॅब फ्रेमवर (विंडो मजबुतीकरण) 3.6 मिमी व्यासाचे दोन छिद्र I ड्रिल करा आणि वॉशर 6 आणि स्क्रू 5 (चित्र 9-11) सह पडदे फिक्स करा. त्यानंतर, पडद्यांमधील छिद्रांमधून 3.6 मिमी व्यासासह आणखी सहा छिद्र II ड्रिल करा आणि पडदे घट्ट करा. उलगडल्यावर, टेप 3 आणि 4 सह पडदे बांधा, ज्यामधून, स्थापनेपूर्वी, चिकट थरातून फिल्म काढा.

पडद्याच्या पुढील आणि मागील बाजूस असलेल्या टेक्सटाईल फास्टनर्सच्या टेपला टेप 3 वर बांधून, पडदा 2 खालच्या स्थितीत समायोजित केला जातो. वरच्या स्थितीत, पट्ट्या 7 सह पडदा निश्चित करा.

तांदूळ. 9-11. प्रकाश-संरक्षणात्मक पवन खिडकीच्या पडद्यांची स्थापना:1 - पडदा उजवीकडे; 2 - पडदा समायोज्य बाकी; 3 - टेप; 4 - टेप; 5 - स्क्रू; 6 - वॉशर; 7 - बेल्ट;I आणि II - पडदे जोडण्यासाठी छिद्र

बाजूच्या खिडकीचे पडदे.

फास्टनर्स 3 आणि बटणे 4 छप्पर आणि साइडवॉल असबाब (चित्र 9-12) च्या संलग्नक बिंदूंवर स्थापित केले आहेत. छप्पर आणि साइडवॉल अपहोल्स्ट्रीच्या संलग्नक बिंदूंवर पडदे (त्यांना छिद्रे आहेत) क्लॅम्प्स आणि बटणांच्या सहाय्याने बांधा, ते आधी इंस्टॉलेशन साइटवरून काढून टाका.

तांदूळ. 9-12. साइडवॉलच्या प्रकाश-संरक्षणात्मक खिडक्यांचे पडदे स्थापित करणे:1 - पडदा उजवीकडे; 2 - टेप; 3 - कुंडी; 4 - बटण; 5 - बेल्ट

उलगडल्यावर, कापड फास्टनर्स आणि त्यावर स्थित रिबनच्या मदतीने पडदे बांधा 2. पडदे वरच्या स्थितीत दुमडण्यापूर्वी, त्यांना जी लाईनच्या बाजूने वाकवा (स्वैच्छिकपणे). वरच्या स्थितीत, पट्ट्या 5 सह पडदे निश्चित करा.

मागील खिडकीचे पडदे

बाजूच्या खिडक्यांप्रमाणेच मागील खिडक्यांवर पडदे लावा. पडदे अत्यंत डाव्या आणि उजव्या कोपऱ्यात वाकण्यापासून रोखण्यासाठी, पडदेच्या आत (चित्र 9-13) स्थापनेदरम्यान प्लेट्स 3 घालणे आवश्यक आहे.

टेप 2 स्थापित करण्यापूर्वी, चिकट थरातून संरक्षक फिल्म काढा.

उघडल्यावर, कापड फास्टनर्स आणि त्यावर स्थित रिबनच्या मदतीने पडदे बांधा 2. वरच्या स्थितीत, पट्ट्या 6 सह पडदे निश्चित करा.

केबिन वेंटिलेशन आणि हीटिंग

केबिनचे वेंटिलेशन नैसर्गिक आहे, कार चालत असताना येणार्‍या हवेचा प्रवाह वापरून चालते. वेंटिलेशनसाठी, आपण केबिनच्या दाराच्या रोटरी खिडक्या आणि सरकत्या खिडक्या वापरू शकता आणि छतामध्ये एक विशेष वेंटिलेशन हॅच देखील आहे.

MUSTANG कुटुंबातील KAMAZ वाहनांवर, हिंग्ड झाकण असलेली गोल कॅब हॅच (चित्र 9-14) वापरली जाते, जी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना बाहेर काढण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

हॅच कव्हर उघडण्यासाठी, रॉड 8 शी जोडलेले हॅचचे हँडल 3 वर ढकलणे आवश्यक आहे, जे लॉक 4 उघडेल; ओपन हॅच.

खुल्या स्थितीत, कुंडी 11 वापरून कुंडी 9 मध्ये हॅच निश्चित केली जाते, लॅच कॅबच्या छतावर स्थित आहे.

तांदूळ. 9-14. गोलाकार छतावरील हॅच:1 - कार छप्पर; 2 - हॅच कव्हर; 3 - हँडल; 4 - हॅच कव्हर लॉक; 5 - बोट; 6 - वॉशर; 7 - कॉटर पिन;8 - जोर; 9 - कुंडी गृहनिर्माण; 10 - फिक्सेटिव्ह बफर; 11 - हॅच लॉक; 12 - स्क्रू; 13 - नट.मी - हॅच कव्हरची बंद स्थिती;II - हॅच कव्हरची खुली स्थिती.

केबिन गरम करणे(चित्र 9-15) - पाणी, इंजिन कूलिंग सिस्टममधून, विंडशील्ड, दरवाजाचे ग्लास, पाय आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या चेहऱ्याला सक्तीने हवा पुरवठा. हीटरचा रेडिएटर 8 कॅबच्या बाहेरील समोरील पॅनेलच्या कोनाड्यात ठेवलेला आहे आणि एअर डिस्ट्रीब्युटरसह दोन पंखे आतील बाजूस पुढील पॅनेलवर ठेवलेले आहेत आणि प्लास्टिकच्या आवरणाने झाकलेले आहेत.

हीटर रेडिएटर इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये समाविष्ट आहे. रेडिएटरच्या पुढील पॅनेलवर असलेल्या हीटर टॅप 10 द्वारे इनलेट पाईप्स आणि होसेस 11, 16, 17 द्वारे गरम द्रव हीटर रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते. इनलेट होज 11 द्वारे, द्रव हीटर रेडिएटरच्या खालच्या भागात प्रवेश करतो आणि हीटर रेडिएटरच्या वरच्या भागातून ड्रेन होज 12 द्वारे ते वॉटर पंपच्या सक्शन पोकळीत प्रवेश करतो. हीटरचा नल 10 इंजिन कूलिंग सिस्टममधून रेडिएटरमध्ये प्रवेश करणार्या द्रवाचे प्रमाण नियंत्रित करतो आणि ड्रायव्हरच्या डावीकडे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली असलेल्या ड्राइव्ह पॅनेलवरील वरच्या लीव्हरमधून लवचिक केबलद्वारे कार्य करतो. जेव्हा लीव्हर अत्यंत डाव्या स्थितीत असतो, तेव्हा झडप पूर्णपणे बंद होते. इंजिन कूलिंग सिस्टममधून द्रव वाहत नाहीहीटर रेडिएटरमध्ये - हीटिंग बंद आहे. लीव्हर अगदी उजवीकडे हलवूनकमी करा, रेडिएटरला पुरवलेल्या द्रवाचे प्रमाण हळूहळू वाढवा, ज्यामुळे गरम होण्याची तीव्रता वाढते.

रेडिएटर गोठणे टाळण्यासाठी हिवाळ्यात नकारात्मक वातावरणीय तापमानात हीटर टॅप पूर्णपणे बंद करणे अशक्य आहे आणि कमी तापमानात हीटर टॅप पूर्णपणे उघडण्याची शिफारस केली जाते.

तांदूळ. 9-15. केबिन हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम:1 - गरम हवा वितरक; 2 - हीटिंग कंट्रोल ड्राइव्ह; 3 - विंडशील्ड ब्लोअर नोजल; 4 - साइड विंडो ब्लोअर होज; 5 - विंडशील्ड ब्लोअर नळी; 6 - वितरकाच्या डाव्या वाल्वसाठी नियंत्रण केबल; 7 - वितरकाच्या उजव्या वाल्वसाठी नियंत्रण केबल; 8 - हीटर रेडिएटर; 9 - हीटर टॅप केबल; 10 - हीटर वाल्व; 11 - समोर हीटर पुरवठा रबरी नळी; 12 - हीटर आउटलेट रबरी नळी; 13 - ड्रेन रबरी नळी; 14 - इंजिन रेडिएटर; 15 - ड्रेन वाल्व; 16 - हीटर पुरवठा पाईप; 17 - हीटरची मध्यम पुरवठा नळी; 18 - पाणी सॅम्पलिंग पाईप; 19 - इलेक्ट्रिक मोटर्स; 20 - वेंटिलेशन हॅच.

हीटरची कार्यक्षमता इंजिन कूलिंग सिस्टममधील कूलंटच्या तापमानावर अवलंबून असते. अधिक 75 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी द्रव तापमानात, हीटरची कार्यक्षमता झपाट्याने कमी होते.

फेसिंग पॅनलच्या लोखंडी जाळीतून बाहेरची हवा हीटरच्या रेडिएटर 8 मध्ये प्रवेश करते, गरम होते आणि पंख्यांद्वारे एअर डिस्ट्रिब्युटरद्वारे होसेस 4, 5 ते विंडशील्ड वाजवण्यासाठी 3 नोझलद्वारे पुरवले जाते, रोटरी एअर वितरकांना 1 वर इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि डिस्ट्रिब्युटर डँपरसह ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या पायावर उभे केले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील एअर आउटलेट्स क्षैतिज विमानात 360° फिरवता येतात, ज्यामुळे तुम्हाला हवेचा प्रवाह दरवाजाच्या खिडक्या, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना किंवा त्याव्यतिरिक्त विंडशील्डकडे निर्देशित करता येतो.

एअर डिस्ट्रीब्युटर डॅम्पर्स ड्रायव्हरच्या डावीकडील ड्राईव्ह शील्डवरील दोन खालच्या लीव्हरमधून लवचिक रॉड्सद्वारे कार्य करतात. खालचा लीव्हर डावा हवा वितरक नियंत्रित करतो, वरचा एक उजवा नियंत्रित करतो. लीव्हर्सच्या सर्वात डावीकडील स्थितीसह, एअर डिस्ट्रीब्युटर डॅम्पर्स उभे केले जातात, विंडशील्ड, डिफ्लेक्टर आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या पायांना हवा पुरवली जाते. जेव्हा लीव्हर्स अत्यंत उजव्या स्थितीत असतात, तेव्हा डँपर एअर डिस्ट्रीब्युटरच्या खालच्या भागातील छिद्र बंद करतो आणि हवा फक्त विंडशील्ड ब्लोअर नोजल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर फिरणाऱ्या डिफ्लेक्टर्सकडे वाहते. लीव्हर्सची इंटरमीडिएट पोझिशन्स संपूर्ण केबिनमध्ये हवेच्या प्रवाहाचे इष्टतम वितरण साध्य करू शकतात. रेडिएटरद्वारे कॅबमध्ये प्रवेश करणार्‍या हवेच्या प्रवाहाची शक्ती हीटरच्या पंख्यांपैकी इलेक्ट्रिक मोटर्स 19 च्या फिरण्याची गती बदलून समायोजित केली जाऊ शकते. इलेक्ट्रिक मोटर्स 19 इन्स्ट्रुमेंट पॅनल स्विचबोर्डवरील वरच्या डाव्या बटणाद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. बटणाला तीन निश्चित स्थाने आहेत: पंखे बंद, पहिला वेग आणि दुसरा पंखा गती. बाहेरील हवेच्या तापमानात उणे १० डिग्री सेल्सिअस पर्यंत, केबिन गरम करण्यासाठी काउंटर हवेचा दाब पुरेसा असतो आणि केवळ अगदी कमी तापमानात पंखे इलेक्ट्रिक मोटर्स जास्तीत जास्त वारंवारतेवर चालू करणे आवश्यक असते (हे सामान्य तापमान सुनिश्चित करते. केबिनमध्ये शासन करते आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सचे सेवा आयुष्य वाढवते). उन्हाळ्यात कार चालवताना, हीटर टॅप बंद असताना, रेडिएटर कॅपसह कॅबमध्ये हीटर रेडिएटरद्वारे हवेचा प्रवेश अवरोधित करणे आवश्यक आहे.

केबिन जागा

चालकाची जागा(चित्र 9-16) एकल, टॉर्शन-प्रकार निलंबन यंत्रणा आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक, निलंबनाची कडकपणा, अनुदैर्ध्य हालचाल आणि बॅकरेस्ट कोन यांच्या समायोजनासह. ड्रायव्हरच्या सीटचे निलंबन पाईप 7 मध्ये स्थापित केलेल्या प्लेट टॉर्शन बारद्वारे केले जाते. टॉर्शन बारचे एक टोक घट्टपणे निश्चित केले जाते, दुसरे निलंबन कडकपणा समायोजन यंत्रणेच्या लीव्हरशी जोडलेले असते.

तांदूळ. 9-17. प्रवासी आसन: 1 - परत; 2 - सीटची साइडवॉल; 3 - उशी; 4 - टूल बॉक्स.

16 15 14 13 12

तांदूळ. 9-16. ड्रायव्हरची सीट:1 - उशी; 2 - सीट निलंबनाची कडकपणा समायोजित करण्यासाठी यंत्रणेचे हँडल; 3 - परत; 4 - सीटची साइडवॉल; 5 - कंघी लीव्हर; 6 - शॉक शोषक; 7 - टॉर्शन ट्यूब; 8 - आसन फ्रेम; 9, 10 - निलंबन जोडांचे लीव्हर्स; 11 - तळाशी मार्गदर्शक; 12 - कंगवा; 13 - रिटर्न स्प्रिंग; 14 - जोर; 15 - स्टॉपर; 16 - स्टॉपर लीव्हर; 17 - शीर्ष मार्गदर्शक; 18, 20 - लीव्हर्सचे क्रॉसबार; 19 - बेस.

ऍडजस्टमेंट हँडल 2 स्विंग करताना, निलंबनाचा कडकपणा वाढवण्यासाठी एकतर टॉर्शन बार फिरवला जातो किंवा उलट, टॉर्शन बार ट्विस्ट कमी केला जातो. हे करण्यासाठी, सीटवर बसून, तुम्हाला हँडल 2 खेचणे आवश्यक आहे आणि ते अक्षाभोवती वळवावे लागेल जेणेकरुन तुम्ही पाहू शकालअनुक्रमे “+” किंवा “-” चिन्हांकित करा. खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना, सीट कंपन हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषक 6 द्वारे ओलसर केले जाते, सीटच्या मागे स्थापित केले जाते आणि सीट बेसच्या एका टोकाला आणि सीट फ्रेमच्या क्रॉस मेंबरमध्ये दुसर्या टोकाला मजबुत केले जाते. सिंगल-ट्यूब शॉक शोषक, गॅसने भरलेले, वेगळे न करता येणारे. रबर बफरद्वारे सीट सॅगिंग डाउन मर्यादित आहे. आसन निलंबन प्रवास - 88 मिमी. निलंबन 491-1275 N (50-130 kgf) च्या ड्रायव्हर वजनासाठी डिझाइन केलेले आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटची रेखांशाची हालचाल वरच्या रेल 17 ला सस्पेंशन मेकॅनिझमसह आणि कॅबच्या मजल्याशी संलग्न असलेल्या खालच्या रेल 11 च्या बाजूने सीट हलवून चालते. सीटच्या स्थितीचे निर्धारण स्टॉपर 15 द्वारे केले जाते, जे दहा निश्चित स्थानांपैकी एकावर आसन धारण करते. जेव्हा स्टॉपरचा लीव्हर 16 दाबला जातो तेव्हा ते कंघी 12 च्या संबंधित खोबणी सोडते आणि सीट सोडते. स्प्रिंग स्टॉपरला उलट स्थितीत परत करतो. आसन प्रवास -135 मिमी.

ड्रायव्हरच्या सीटचा बॅकरेस्ट अँगल तीन स्थिर बॅकरेस्ट पोझिशन्सपैकी एकामध्ये समायोजित केला जाऊ शकतो: 9, 14 आणि 19° उभ्यापासून. बॅकरेस्टची स्थिती बॅकरेस्ट ब्रॅकेटच्या जीभांनी निश्चित केली जाते, जी बॅकरेस्टच्या दोन्ही बाजूंच्या कंघीच्या खोबणीत प्रवेश करतात. जेव्हा तुम्ही कंगवाचा लीव्हर 5 दाबता, तेव्हा बॅकरेस्ट सोडला जातो आणि नवीन स्थितीत निश्चित केला जातो. ड्रायव्हरच्या सीटची उशी 1 आणि बॅकरेस्ट 8 शीट स्टीलच्या वाडग्याच्या आकाराच्या बेसवर लेटेक्स रबर किंवा 50...70 मिमी जाडी असलेल्या पॉलीयुरेथेन फोमपासून बनविलेले आहेत. कुशन आणि बॅकरेस्टची असबाब दोन आवृत्त्यांमध्ये बनविली जाते: नक्षीदार कृत्रिम चामड्यात किंवा लांब भाकरीच्या ट्रान्सव्हर्स स्टिचिंगसह फॅब्रिकमध्ये. अपहोल्स्ट्री बेस फ्लॅंजला स्प्रिंग क्लिपसह जोडलेली आहे.

ड्रायव्हरची सीट कॅबच्या मजल्यावरील छिद्रांमध्ये स्थापित केली जाते आणि खालच्या मार्गदर्शक 11 वर वेल्डेड बोल्ट आणि कॅबच्या बाहेरील बाजूस स्व-लॉकिंग नट्ससह सुरक्षित केली जाते.

मधली पॅसेंजर सीटकोणतेही निलंबन नाही आणि समायोजित करण्यायोग्य नाही. मधली सीट कुशन (ड्रायव्हरच्या सीटसह एकत्रित) एका कडक स्टँडला जोडलेली असते, आणि बॅकरेस्ट, ड्रायव्हरच्या सीटशी एकरूप होऊन, बर्थला प्रवेश देण्यासाठी पुढे झुकते. वरच्या स्थितीत, बॅकरेस्ट दोन दंडगोलाकार स्प्रिंग्सद्वारे धरले जाते. सीट बेसच्या पायथ्याशी वेल्डेड चार बोल्टसह आसन मजल्यापर्यंत सुरक्षित केले जाते.

बाहेरील प्रवासी आसन(अंजीर 9-17) टूल बॉक्सवर आरोहित. टूलबॉक्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी बॅकरेस्ट पुढे दुमडला जाऊ शकतो. पुढे, उशीसह बॅकरेस्ट ड्रायव्हरच्या दिशेने मागे झुकते.

थर्मल इन्सुलेशन आणि कॅब असबाब

कॅब विश्वासार्ह मल्टी-लेयर थर्मल आणि ध्वनी इन्सुलेशनसह सुसज्ज आहे. धावत्या इंजिनातून आणि रस्त्यावरून होणारा कंपन आणि आवाज शोषून घेण्यासाठी, कॅब पॅनेलच्या आतील बाजूस शीट कंपन-इन्सुलेटिंग मॅस्टिक चिकटवले जाते.

उच्च इंजिन तापमानापासून कॅबचे पृथक्करण करण्यासाठी, फायबरग्लास थर्मल इन्सुलेशन चमकदार, उष्मा-प्रतिबिंबित करणारे अॅल्युमिनियम फॉइल तळाशी असलेल्या पृष्ठभागावर खालून मजल्याशी जोडलेले आहे. थर्मल इन्सुलेशन वायर फ्रेमसह मजल्यापर्यंत दाबले जाते. थर्मल इन्सुलेशन काढून टाकण्यासाठी, फ्रेमला मजल्यापर्यंत दाबून अँटेना वाकणे आवश्यक आहे.

मजल्याच्या वर, थर्मल इन्सुलेशन म्हणून एक स्तरित कापड-बिटुमेन स्लॅब घातला जातो. खालच्या बिटुमिनस लेयरला मजल्याच्या पृष्ठभागावर वेल्डेड केले जाते. कापड-बिटुमेन स्लॅब त्यावर वरून बिटुमेन थराने चिकटवलेला असतो.

मजल्याच्या थर्मल आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या शीर्षस्थानी मॅट्स घातल्या जातात: मागील भागात - कृत्रिम "कृत्रिम वाटलेल्या लेदर" पासून, पुढच्या भागात, पायाखाली - रबर. जागा, sills द्वारे रग्ज जमिनीवर दाबले जातात.

केबिनच्या पुढच्या भागाच्या थर्मल आणि ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये मल्टीलेयर कोरुगेटेड कार्डबोर्ड, वॉटरप्रूफ कार्डबोर्डने म्यान केलेले आणि रबर बटणांसह पुढील भाग जोडलेले आहे.

बाजूच्या भिंती, मागील भाग आणि छताचे थर्मल आणि ध्वनी इन्सुलेशन एक किंवा दोन थरांमध्ये पॅनेलवर चिकटलेल्या सुपर-पातळ फायबरग्लास प्लेट्सपासून बनलेले आहे. थर्मल आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या वर, एक मऊ कॅब अपहोल्स्ट्री जोडलेली आहे, छिद्रित कृत्रिम लेदरने बनलेली आहे, आतील बाजूस पॉलीयुरेथेन फोमच्या पाच-मिलीमीटर थराने डुप्लिकेट केलेली आहे, छिद्रित फायबरबोर्डने बनवलेल्या अपहोल्स्ट्री फ्रेमवर चिकटलेली आहे. असबाब पॅनेल मजबुतीकरण किंवा प्लास्टिक क्लिपसह विशेष धारकांशी संलग्न आहे.

केबिन अॅक्सेसरीज

आसन पट्टा(अंजीर 9-18). कॅबमध्ये सीट बेल्ट अटॅचमेंट पॉइंट्स आहेत आणि तिन्ही सीटसाठी सीट बेल्टने सुसज्ज केले जाऊ शकतात.

तांदूळ. 9-18. आसन पट्टा:1 - ड्रायव्हरसाठी कर्णरेषेचा लॅप सेफ्टी बेल्ट; 2 - मध्यम प्रवाशाचा कंबर बेल्ट;3 - शेवटच्या प्रवाशासाठी कर्णरेषेचा लॅप सेफ्टी बेल्ट; 4, 12, 15, 21 - बेल्ट लग्स; 5, 9, 14 - बेल्ट माउंटिंग ब्रॅकेट; 6, 8 - मजला अॅम्प्लीफायर्स; 7, 10, 13 - ट्रॅक्शन बेल्ट; 11 - केबिन मजला; 16 - कॅब साइडवॉल; 17 - कर्णरेषेचा पट्टा बांधण्याचा बोल्ट; 18 - साइडवॉल मजबुतीकरण; 19 - बुशिंग; 20 - साइडवॉल असबाब; 22 - ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट.

ड्रायव्हरची सीट आणि सर्वात उजवीकडे पॅसेंजर सीट कर्णरेषा लॅप सीट बेल्ट 1, 3 ने सुसज्ज आहे आणि मधली पॅसेंजर सीट लॅप सीट बेल्ट 2 ने सुसज्ज आहे.

ड्रायव्हरचा कर्णरेषेचा लॅप बेल्ट तीन बिंदूंवर जोडलेला आहे: बाजूच्या भिंतीच्या वरच्या कोपर्यात मागील बाजूस आणि सीटच्या उजवीकडे आणि डावीकडे मजल्यापर्यंत. बाहेरील प्रवाशाचा कर्णरेषेचा लॅप बेल्ट मागील वरच्या कोपऱ्यातील बाजूच्या भिंतीला एका टोकासह जोडलेला असतो आणि दुसरे टोक आसनाच्या उजवीकडे आणि डावीकडे मजल्याला जोडलेले असते. मधला प्रवाशाचा लॅप बेल्ट सीटच्या उजवीकडे आणि डावीकडे मजल्यापर्यंत जोडलेला असतो.

सर्व सीट बेल्ट संलग्नक बिंदूंना मजबुतीकरण 18, 6 आणि 8 बाजूच्या आणि मजल्यावरील अस्तर पॅनेलला वेल्डेड केले जाते. नट (M10XU5) अॅम्प्लीफायरला वेल्डेड केले जातात, ज्यामध्ये सीट बेल्ट जोडण्यासाठी कंस 5, 9, 14 मजल्यावरील कॅबच्या आतून स्क्रू केले जातात. रॉड्स 7, 10, 13, बेल्ट लॉक आणि आयलेट्स 4, 12, 15 बोल्टसह (इंच धाग्यासह) कंसात जोडलेले आहेत. ड्रायव्हर आणि बाहेरील प्रवाशाच्या कर्ण पट्ट्यांपैकी 21 कान बोल्ट 17 द्वारे थेट साइडवॉल्सकडे विशेष बुशिंग 19 द्वारे आकर्षित होतात, जे असबाबच्या जाडीची भरपाई करते.

सीट बेल्ट हे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे रस्ते वाहतूक अपघातांच्या गंभीर परिणामांपासून संरक्षण करण्याचे एक प्रभावी माध्यम आहे.

KAMAZ वाहनांच्या सर्व मॉडेल्सवर (MO साठी वाहने वगळता), निर्माता f द्वारे पुरवलेले सीट बेल्ट स्थापित करतो. मोरावन (चेक प्रजासत्ताक) आणि एससीएम (अलाटीर).

पट्टे बांधण्यासाठी, पट्ट्याला क्लिक होईपर्यंत लॉकमध्ये जीभ घाला, पट्ट्यांना वळवण्याची परवानगी न देता, बेल्ट अनफास्ट करण्यासाठी, लॉक बटण दाबा.

सर्व प्रवासासाठी सीट बेल्ट वापरणे आवश्यक आहे आणि प्रवाशाच्या मांडीवर बसलेल्या मुलाला बेल्ट बांधू नये. प्रत्येक सीट बेल्ट फक्त एक व्यक्ती वापरतो.

सीट बेल्टचे काही भाग वेगळे करण्याची परवानगी नाही.

पट्ट्या गलिच्छ असल्यास, त्यांना सौम्य साबणाने स्वच्छ करा. इस्त्रीने टेप इस्त्री करण्याची परवानगी नाही.

जर बेल्टला लक्षणीय नुकसान झाले असेल (जसलेला पट्टा, कट, रिट्रॅक्टरची खराबी), तसेच जर एखाद्या ट्रॅफिक अपघातात बेल्ट गंभीरपणे लोड झाला असेल तर तो त्याच मॉडेलच्या बेल्टने बदलणे आवश्यक आहे. वाहन चालविणार्‍या संस्थेद्वारे किंवा कामाझ वाहनांसाठी सेवा किंवा वॉरंटी सेवा उपक्रमांपैकी एकाद्वारे सीट बेल्ट बदलण्याची परवानगी आहे, ज्याचे पत्ते परिशिष्टात सूचित केले आहेत. जर ग्राहकाने इतर उत्पादकांचा किंवा मॉडेलचा सीट बेल्ट लावला तर, अपघातात झालेल्या दुखापतींसाठी किंवा इतर नुकसानीसह, KAMAZ OJSC जबाबदार राहणार नाही. खटल्यांवर.

मागील दृश्य मिरर किट(चित्र 9-19) मध्ये चार आरसे असतात: दोन रियर-व्ह्यू मिरर, एक वाइड-अँगल मिरर आणि साइड-व्ह्यू मिरर. आरसे बाहेरील बाजूस स्थित आहेत आणि दरवाजाच्या बाहेरील पॅनेलला जोडलेले आहेत. डावीकडे, होल्डर-आर्कवर एक रियर-व्ह्यू मिरर बसवला आहे. चाप वर उजवीकडे - एक मागील-दृश्य मिरर आणि एक वाइड-एंगल मिरर. उजवीकडे, दरवाजाच्या सरकत्या काचेच्या वर, एका वेगळ्या ब्रॅकेटवर साइड-व्ह्यू मिरर बसवला आहे, जो ड्रायव्हरला उजव्या पुढच्या चाकावर रस्त्याची दृश्यमानता प्रदान करतो.

तांदूळ. 9-19. मागील दृश्य मिरर1 - साइड व्ह्यू मिरर; 2 - चाप धारक; 3 - रुंद-कोन मागील-दृश्य मिरर; 4 - मागील दृश्य मिरर.

तांदूळ. 9-20. सन व्हिझर:1 - व्हिझर; 2 - व्हिझर धारक; 3 - समायोजित स्क्रू; 4 - पकडीत घट्ट करणे; 5 - क्लिप पॅड; 6 - घाला; 7 - क्लॅम्प बॉडी.

उभ्या आणि क्षैतिज अक्षांभोवती धारकाच्या सापेक्ष रीअर-व्ह्यू मिरर आणि वाइड-एंगल मिरर फिरवले जाऊ शकतात. कार्यरत स्थितीत, ब्रॅकेटच्या विशेष स्प्रिंग फिक्सिंग यंत्राद्वारे होल्डर-आर्क धरला जातो. ब्रॅकेटच्या अक्षावर, धारक दरवाजाजवळ हलविला जाऊ शकतो.

साइड व्ह्यू मिरर बॉल जॉइंटवर बसवलेला आहे आणि त्याची विस्तृत समायोजन श्रेणी आहे.

काचेचे आरसे - गोलाकार, पॉलिश केलेले, अॅल्युमिनियम कोटिंगसह.

सूर्य visors(Fig. 9-20) विशेष पॅड 5 clamps च्या मदतीने घट्ट बांधलेले आहेत घर्षण लाइनर 6 वारा खिडकीच्या वर. 2 व्हिझरचे धारक या क्लॅम्प्सच्या हाऊसिंगमध्ये स्क्रू केले जातात आणि व्हिझर धारकाच्या सापेक्ष फिरविला जातो, अशा प्रकारे आपल्याला व्हिझरची इच्छित स्थिती सेट करण्याची परवानगी मिळते. व्हिझरची टर्निंग फोर्स सुमारे 49 N (5 kgf) असावी. या शक्तीचे नियमन करण्यासाठी, धारक क्लॅम्पच्या कव्हरवर आणि धारकास व्हिझर जोडलेल्या ठिकाणी स्क्रू ड्रायव्हरसह समायोजित स्क्रू घट्ट करणे आवश्यक आहे.

व्हिझर सुरक्षा, मऊ अपहोल्स्ट्रीसह वायर फ्रेमचा बनलेला आहे.

डॅशबोर्ड - सर्व-धातू, वेल्डेड. सुरक्षेसाठी पॅनेलच्या पुढील भागाला वरच्या आणि खालच्या बाजूला विशेष किनार आहे. पॅनेलचे विमान तीन भागांमध्ये विभागले गेले आहे: डावा भाग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, शीर्षस्थानी दोन स्क्रूने बांधलेला आहे आणि तळाशी बिजागर आहे. मध्यभागी अॅशट्रेसह एक स्विचबोर्ड आहे. स्विचेसची ढाल देखील बिजागरांवर पुढे झुकते आणि स्प्रिंग रिटेनरद्वारे वरच्या स्थितीत धरली जाते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची उजवी बाजू ग्लोव्ह बॉक्सने व्यापलेली आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या बाजूंना प्रवेशद्वार हँडरेल्स आणि सजावटीच्या प्लास्टिक ट्रिम जोडलेले आहेत.

प्लॅस्टिक स्टोरेज बॉक्सस्क्रूसह विशेष मेटल रॅक वापरून इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला जोडले. बाहेरून, ड्रॉवर धातूच्या झाकणाने बंद केला जातो, जो ड्रॉवरच्या दरवाजाच्या लिमिटरच्या स्प्रिंग मेकॅनिझमद्वारे सतत वरच्या बंद स्थितीकडे खेचला जातो. खालच्या खुल्या स्थितीत, झाकण समान स्प्रिंग यंत्रणेद्वारे धरले जाते.

कार पिसारा

पिसारामध्ये खालील असेंब्ली युनिट्स समाविष्ट आहेत: क्लॅडिंग पॅनेल, पुढील आणि मागील फेंडर्स आणि मडगार्ड्स, रनिंग बोर्ड, मड फ्रेम फ्लोअरिंग, विविध वायुगतिकीय उपकरणे.

कॅबच्या पुढच्या भागाच्या समोरील पॅनेलला पुढच्या टोकाला असलेल्या कॅब हीटर, काचेची साफसफाई आणि धुण्याची साधने, इलेक्ट्रिकल उपकरणे, वायवीय प्रणाली, फ्रंट कॅब सपोर्ट इत्यादींमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी लिफ्टिंग केले जाते.

क्लॅडिंग पॅनेलमध्ये दोन पॅनेल्स (वरच्या आणि खालच्या) असतात, एकत्र बोल्ट केलेले असतात. इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरला हवा पुरवठा करण्यासाठी तळाच्या पॅनेलमध्ये ग्रिल आहे. अधिक कडकपणासाठी, दोन्ही पॅनेलमध्ये अॅम्प्लीफायर्स आहेत. शीर्षस्थानी, कॅबच्या पुढील बाजूस दोन लूपवर फेसिंग पॅनेल स्क्रूने बांधलेले आहे. उंचावलेल्या स्थितीत, क्लॅडिंग पॅनेल दोन टेलिस्कोपिक स्टॉपद्वारे निश्चित केले जाते, ज्यामध्ये एक स्टँड, एक क्लिप आणि एक पावल असतो, जे क्लॅडिंग उंचावल्यावर स्टॉप निश्चित करते.

खालच्या स्थितीत, क्लॅडिंग पॅनेल दोन लॉकसह लॉक केलेले आहे, जे खालच्या क्लॅडिंग पॅनेलशी संलग्न आहेत. क्लॅडिंग पॅनेल दाबून लॉक सक्रिय केले जातात आणि क्लॅडिंग पॅनेल आपल्या दिशेने खेचून उघडले जातात. फेसिंग पॅनेलच्या खालच्या स्थितीत कुलूपांचे फिक्सेशन खराब झाल्यास, लॉक आणि पुढच्या टोकावरील अळ्यांना छिद्रांमध्ये इच्छित स्थानावर हलवणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, अळ्या वाकवा.

क्लॅडिंग पॅनेलच्या उंचावलेल्या स्थितीत स्टॉपचे खराब निर्धारण हे स्टॉप पोस्टच्या आत रिव्हेट केलेल्या पॉलच्या स्टॉप अँगलच्या विकृतीमुळे असू शकते. हा दोष दूर करण्यासाठी, हा कोपरा सरळ करणे आवश्यक आहे आणि ते रॅकवर रिव्हेट करणे चांगले आहे. जेव्हा क्लॅडिंग पॅनेल वर केले जाते तेव्हा स्टॉप स्वयंचलितपणे निश्चित केले जावे आणि जेव्हा क्लॅडिंग पॅनेल आणखी उंच केले जाते आणि नंतर खाली केले जाते तेव्हा ते अनलॉक केले जावे.

समोरच्या फेंडर्समध्ये दोन भाग असतात (समोर आणि मागील) आणि समोरचा मडगार्ड एम 8 थ्रेडेड बोल्टसह कॅबला जोडलेला असतो. विंगच्या मागील बाजूस, तसेच इंजिनला चाकापासून वेगळे करणार्‍या मडगार्डला रबरी ऍप्रॉन जोडलेले असतात आणि कॅब वाढवण्यासाठी उजव्या विंगच्या मागील बाजूस ड्युरल्युमिन हँडल जोडलेले असते. अपघर्षक गंजांपासून संरक्षणासाठी पंखांच्या आतील पृष्ठभागावर 1 ... 2 मिमीच्या थरासह डी 11 ए प्लास्टिसोलची फवारणी केली जाते.

कॅब पायऱ्या जोडलेले आहेत: वरचा भाग फूटप्लेटला आणि विंगच्या पुढील बाजूस, खालचा भाग टोइंग आय बीमच्या सपोर्टद्वारे आणि पहिल्या क्रॉस मेंबरला मागील सपोर्टद्वारे जोडलेला आहे.

वायुगतिकीय उपकरणेचिखलाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना वाहनांचे सुव्यवस्थितीकरण सुधारण्यासाठी, हवेचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी आणि कॅबचे स्प्लॅशिंग कमी करण्यासाठी वापरले जातात.

साइड फेअरिंग चार ठिकाणी फ्रंट पॅनेलला जोडलेले आहेत.

ट्रॅक्टर वाहनाच्या छतावर रूफ फेअरिंग आणि साइड फेअरिंग्ज स्थापित केल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे वायुगतिकीय वायु प्रतिरोधकता लक्षणीयरीत्या कमी होते. फायबरग्लास फेअरिंगची पॅराबोलिक पृष्ठभाग कॅब आणि छताच्या पुढील पृष्ठभागापासून प्लॅटफॉर्म कॅनोपी पृष्ठभागाच्या शीर्षस्थानी संक्रमण तयार करते.

कामझ हेवी-ड्यूटी वाहन निवडताना, त्याचे कॉन्फिगरेशन विचारात घ्या. हे विविध एरोडायनामिक आणि ग्राहक गुणधर्मांसह केबिनसह मोठ्या संख्येने पर्याय प्रदान करते.

केबिन्स कामझ

ट्रक उत्पादकांमध्ये KAMAZ हा रशियन नेता आहे. आज, ती 6-20 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेली प्रत्येक 2री कार आहे जी सीआयएसमध्ये असेंबली लाईनमधून बाहेर पडते. विक्री नेते - ऑनबोर्ड ट्रॅक्टर. KAMAZ ची कॅब मूळ डिझाइनमुळे कोणत्याही, अगदी हाय-स्पीड मार्गावर सहज ओळखता येते.

1976 मध्ये स्थापन झालेल्या, एंटरप्राइझने सोव्हिएत उद्योगाला 8 ते 20 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेली किफायतशीर वाहने पुरवायची होती. तथापि, पद्धतशीर आधुनिकीकरण, नवीन प्रकारच्या उत्पादनांच्या विकासासह, हळूहळू कामाझला उच्च-टेक उत्पादनांच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये प्रभुत्व मिळविण्यास परवानगी दिली - ऑफ-रोड वाहने, बस, डंप ट्रक, ट्रेलर, उच्च विशिष्ट चेसिस इ.

हेवी ट्रक आणि डिझेल इंजिन तयार करणार्‍या कंपन्यांमध्ये ही ऑटो जायंट 10 व्या क्रमांकावर आहे (2012 च्या अखेरीस जगातील 8 वे स्थान) KAMAZ ची क्षमता किती महान आहे याची साक्ष देते. कामा ऑटोमोबाईल प्लांटच्या अशा खंडांना केवळ त्यांच्या स्वत: च्या उत्पादन सुविधांद्वारेच नव्हे तर केवळ रशियामध्येच नव्हे तर युक्रेन आणि कझाकस्तानमध्ये देखील घटक तयार करणार्‍या इतर उपक्रमांना सहकार्य करण्याच्या एंटरप्राइझ टीमच्या क्षमतेद्वारे समर्थित आहे. हे आपल्याला पूर्णपणे भिन्न स्तराच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांसह नवीन प्रकारच्या उपकरणांच्या विकासास गती देण्यास अनुमती देते. तर, 2010 मध्ये, ट्रकवर नवीन कामझ कॅब बसवण्यास सुरुवात झाली. त्याचे निःसंशय फायदे समजून घेण्यासाठी, मागील, तसेच यशस्वी बदलांच्या ग्राहक गुणधर्मांचे विश्लेषण करूया.

मानक उपकरणे

केबिन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: एक लहान डिझाइन (बर्थशिवाय) आणि उंच छतासह एक लांबलचक (2-3 स्लीपिंग बॅग उपलब्ध आहेत). दोन्ही प्रकार आपापसात अत्यंत एकरूप आहेत. मॉडेल 5410, 54112 आणि 53212 मध्ये ते अतिरिक्त स्लीपिंग बॅगसह सुसज्ज आहे. बॉडी स्टँप केलेल्या धातूच्या पॅनल्सची बनलेली असते, स्पॉट वेल्डिंगद्वारे असेंब्ली युनिट्समध्ये पूर्व-एकत्रित केली जाते - बेस, बाजू, समोर, छप्पर, मागील. दरवाजा एक फिरकी खिडकी आणि स्लाइडिंग ग्लाससह सुसज्ज आहे.

खिडकी.विंड विंडो ट्रिपलेक्सची बनलेली आहे - सुरक्षा काच, साफसफाई आणि धुणे हे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे प्रदान केले जाते, ज्यामध्ये गीअरबॉक्स, ट्यूब, ब्रशेस, रॉड्स, जेट्स आणि कंट्रोल की असलेले इंजिन असते. अँटी-फ्रीझ आणि इलेक्ट्रिक पंप असलेली टाकी थेट ड्रायव्हरच्या शेजारी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली स्थित आहे. हे आपल्याला ड्रायव्हरची सीट न सोडता, द्रव पुरवठा सहजपणे नूतनीकरण करण्यास अनुमती देते.

वायुवीजन.कामझ कॅबचे डिव्हाइस यांत्रिक वायुवीजन प्रदान करत नाही. तथापि, "आउटबोर्ड" हवेचा सतत पुरवठा बर्‍यापैकी कार्यक्षम नैसर्गिक प्रणालीद्वारे केला जातो, जो एअर एक्सचेंजच्या तत्त्वानुसार आयोजित केला जातो आणि केबिनच्या मुख्य भागामध्ये, दरवाजाच्या खिडक्या आणि छतावरील दोन हॅचमध्ये विशेष उघडल्याबद्दल धन्यवाद.

हीटिंग सिस्टमहे देखील अतिशय तर्कसंगत आहे: आतील हीटिंग स्टोव्ह इंजिन कूलिंग सिस्टमद्वारे समर्थित आहे, जे आपल्याला आरामदायक तापमान राखण्यास आणि खिडक्या गोठण्यापासून संरक्षित करण्यास अनुमती देते.

थर्मल आवाज अलगाव.त्यासाठी विविध साहित्य वापरले जातात: फायबरग्लास, व्हॅटिलिनो-बिटुमेन प्लेट, शीट कंपन-इन्सुलेटिंग मस्तकी, नालीदार पुठ्ठा. बहु-स्तरित इन्सुलेशन त्याच्या कार्यांशी उत्तम प्रकारे सामना करते: ते उष्णता टिकवून ठेवते आणि व्यावहारिकरित्या बाह्य आवाज तसेच चालू असलेल्या इंजिनचा आवाज येऊ देत नाही.

क्लॅडिंग पॅनेल.जेव्हा ते उभे केले जाते, तेव्हा विंडशील्ड वॉशर उपकरणे, हीटर, इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि इलेक्ट्रिकल आणि वायवीय प्रणाली आकृत्यांमध्ये प्रवेश उघडला जातो. ड्रायव्हरचे आसन, तसेच बाहेरील प्रवाशाचे आसन समायोजित करण्यायोग्य आहेत. एरोडायनामिक्स सुधारणे आणि परिणामी, इंधनाचा वापर कमी करणे, KAMAZ कॅब (किंमत कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते) साइड फेअरिंग आणि छतावरील समान संरचनांद्वारे प्रदान केली जाते.

रीस्टायलिंग आवृत्ती 2010 (कॅब कामाझ युरो)

हे EU देशांच्या तांत्रिक गरजा लक्षात घेऊन विकसित केले गेले. मुख्य संरचनात्मक फरक म्हणजे चार एअर सस्पेंशन (अंशतः वापरलेले ZF Sashs घटक), जे परिमाणाच्या क्रमाने कंपन कमी करतात आणि राइड स्मूथनेस वाढवतात.

बाह्य

क्लॅडिंग पॅनेलमध्ये एकत्रित केलेल्या साइड फेअरिंगचा अपवाद वगळता केबिन फ्रेम समान राहिली. रस्त्यावरील बदलांवर, वायुगतिकी सुधारण्यासाठी छताचे फेअरिंग प्रदान केले जाते. बंपर कव्हर देखील समान कार्ये करते. तथापि, हे केवळ हवेचा प्रतिकार कमी करत नाही तर स्क्रू-इन टोइंग फॉर्कसाठी स्थापना साइट देखील बंद करते. त्यानुसार, KAMAZ कॅबचा कोणताही, सर्वात तपशीलवार फोटो अनैसथेटिक तांत्रिक किंवा माउंटिंग होलचे प्रदर्शन करण्यास अनुमती देणार नाही.

KAMAZ डिझाइनर्सनी हायड्रॉलिक लिफ्ट उजव्या फूटबोर्डवर हलवली (पूर्वी ती विंगच्या मागे होती). अँटी-स्लिप पॅडसह ट्रेलीज केलेले फूटबोर्ड बसवल्यामुळे कॅबमध्ये चढणे अधिक सुरक्षित झाले आहे. दारे उघडण्यासाठी स्टीलच्या हँडलऐवजी प्लास्टिक दिसू लागले. आणि, शेवटचे परंतु किमान नाही, तीन-ब्लेड वायपरचे प्रभावी ऑपरेशन, जे अक्षरशः काचेला चिकटते, तुम्हाला मुसळधार पावसातही सुरक्षित ड्रायव्हिंगची हमी देते.

रंग भरणे. केबिनचे बाह्य आणि आतील भाग रंगविण्यासाठी, आधुनिक डूर लाइन वापरली जाते. कामा ऑटोमोबाईल प्लांटच्या जड ट्रक चालवण्याच्या दोन वर्षांच्या अनुभवावरून असे दिसून येते की या गुंतवणूक प्रकल्पामुळे कंपनीला कॅब आणि पिसारा घटकांच्या तीन पट वाढलेली गंज प्रतिरोधक क्षमता प्रदान करता आली.

आतील

कार्यक्षमता आणि इंटीरियर डिझाइन KAMAZ कॅबच्या पूर्वीच्या मॉडेल्सपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे.

डॅशबोर्ड,पीव्हीसी फिल्मने झाकलेले, आता ग्राफिक डिस्प्ले आहे, जे वाहन प्रणालीचे कार्यप्रदर्शन प्रदर्शित करते. त्यामुळे ड्रायव्हरची सीट ही विमानाच्या पायलटच्या कामाच्या जागेसारखी असते. खरे आहे, प्रकाश संकेत असलेली कमी उपकरणे आहेत, जे रात्रीच्या ड्रायव्हिंग दरम्यान ड्रायव्हरच्या डोळ्यांवरील भार लक्षणीयरीत्या कमी करतात.

KAMAZ युरोची केबिन देखील सुधारित लँडिंग आहे, जी ग्रामर ब्रँडेड सीट्सद्वारे प्रदान केली जाते. मूलभूत सेटमध्ये हेडरेस्ट समाविष्ट आहे, वैयक्तिक ऑर्डरसह, आर्मरेस्ट स्थापित केले जातात.

सुकाणू चाकउंची आणि खोली दोन्हीमध्ये समायोज्य.

हीटरअधिक शक्तिशाली. हवेच्या प्रवाहाची पद्धत देखील सुधारली गेली आहे, ज्यामुळे गंभीर दंव असतानाही केबिन जलद गरम करणे सुनिश्चित होते.

नवीन कामझ कॅबमध्ये विश्रांती आणि झोपेसाठी पूर्ण वाढलेले दुसरे स्थान आहे.

KamAZ ट्यूनिंग एक सर्जनशील आणि जबाबदार कार्यक्रम आहे. कारला त्याच्या कल्पनाशक्ती, विद्यमान नियम आणि निर्बंधांच्या चौकटीत मौलिकता देणे हे त्याचे ध्येय आहे. कारचे सुनियोजित आणि अंमलात आणलेले रीडिझाइन केवळ त्याचे स्वरूपच प्रभावित करत नाही. केलेल्या बदलांचा वाहनाच्या सुरक्षिततेवर, ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर आणि अर्थव्यवस्थेवर सकारात्मक परिणाम होतो. काही काम स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकतात आणि सर्वात जटिल क्रियाकलाप तज्ञांना सोपवले जाऊ शकतात.

केबिन

कॅबचे स्वरूप ट्रकच्या डिझाइनशी संबंधित एक निर्णायक घटक आहे. कारच्या या भागाचे मूल्यमापन करून, एखाद्याला त्याच्या मालकाच्या वर्णाची आणि जीवनाची ओळख पटते.

आपण खालील तंत्रांचा वापर करून केबिन बदलू शकता:

पुन्हा रंगवणे. वेगवेगळ्या नोजल व्यासांसह वायवीय स्प्रे गन वापरून तुम्ही हे स्वतः करू शकता. पृष्ठभाग 1 किंवा अनेक रंगांच्या सामग्रीने झाकलेले आहे, त्यावर पट्टे, नमुने आणि दागिने लावले आहेत. सर्वात लोकप्रिय मार्ग म्हणजे एअरब्रशिंग, हाताने किंवा स्टॅन्सिलद्वारे लागू.
रुंद आणि कमी बम्परची स्थापना. उत्पादन वितरण नेटवर्कमध्ये खरेदी केले जाते किंवा पॉलिस्टीरिन फोम आणि इपॉक्सी गोंद पासून स्वतंत्रपणे तयार केले जाते. योग्य बंपर केवळ ट्रकचेच रूपांतर करणार नाही तर उडणाऱ्या दगडांपासून पॅलेटचे संरक्षण देखील करेल.
प्लॅस्टिक मोल्डिंग्स आणि कॅनोपीजची स्थापना. या वस्तू, सौंदर्यात्मक कार्याव्यतिरिक्त, कारचे वायुगतिकीय गुण सुधारतात. उत्पादने दरवाजावर, कॅबच्या वर आणि मागील-दृश्य मिररवर स्थापित केली जातात. स्प्रे कॅनमध्ये इनॅमलद्वारे त्यांना इच्छित रंग दिला जातो. कडक करणार्‍या बरगड्या छताखाली वेल्डेड केल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे संरचनेची ताकद वाढते.
लाइटिंग फिक्स्चर बदलणे. कस्टम-मेड हेडलाइट्स, स्पॉटलाइट्स, पोझिशन आणि टर्न इंडिकेटर वापरले जातात. किनारी एलईडी पट्टीने बनलेली आहे.

ट्रॅफिक पोलिसांशी करार करून, आपण खिडक्या पूर्णपणे किंवा अंशतः टिंट करू शकता. गडद होण्याचे गुळगुळीत संक्रमण एअरब्रशने केले जाते.

सलून

KamAZ-5490 ची अंतर्गत ट्रिम ड्रायव्हरला कॅबच्या आत आरामदायी वाटेल अशा मर्यादेपर्यंत केली जाऊ शकते. फ्लाइटवर ड्रायव्हरची नैतिक आणि शारीरिक स्थिती कारमध्ये असण्याच्या सोयीवर अवलंबून असते.

पहा " KAMAZ-5308 ट्रकची वैशिष्ट्ये आणि त्यातील बदल

आपल्या स्वत: च्या हातांनी, खालील भागात ट्यूनिंग केले जाऊ शकते:

आवाज आणि कंपन शोषून घेणार्‍या विशेष सामग्रीसह आतील पृष्ठभाग पूर्ण करणे, एक प्रभावी उष्णता-इन्सुलेट थर तयार करणे. स्वच्छ करणे सोपे आणि धूळ शोषत नाही अशा कपड्याने आतील भाग अपहोल्स्टर (ड्रॅग) करणे चांगले आहे.
एअर सस्पेंशन, सेटिंग्ज आणि आर्मरेस्ट्ससह नवीन आरामदायी खुर्चीची स्थापना. असबाब म्हणून, नैसर्गिक साहित्य (लेदर, कोकराचे न कमावलेले कातडे, ताडपत्री) किंवा त्यांचे सिंथेटिक समकक्ष (अल्कंटारा, डेनिम) वापरणे चांगले. अशा बदलामुळे, सेल्खोझनिक KamAZ मध्ये देखील ते सोयीस्कर होईल, ज्यामध्ये किमान सुविधांचा संच आहे.
अतिरिक्त बेड तयार करणे. हा पर्याय मॉडेल 6520 साठी आवश्यक आहे आणि जेव्हा कारमध्ये थेट विश्रांती घेणे आवश्यक आहे. शेल्फ दुहेरी फोल्डिंगसह काढता येण्याजोगा किंवा फोल्डिंग बनविला जातो.
वैयक्तिक सामान, सुटे भाग आणि कागदपत्रांसाठी शीर्ष शेल्फची स्थापना. KamAZ-53212 कॅबची उंची पाहता, शेल्फ अनेक विभाजने, दरवाजे किंवा बाजूंनी उंच केले जाऊ शकतात. स्थापनेनंतर, शेल्फ आतील भागाशी जुळण्यासाठी अपहोल्स्टर केले जाते किंवा विरोधाभासी रंगात बनवले जाते.
स्टीयरिंग ब्लॉक बदलणे. स्तंभाची लांबी आणि झुकाव समायोजित करण्याच्या क्षमतेसह एक भाग ठेवला जातो. चाक गुळगुळीत किंवा टेक्सचर सामग्रीसह संरक्षित आहे. एक उपयुक्त जोड म्हणजे एअरबॅगसह ब्लॉकची स्थापना.

ट्रिप आणि विश्रांती दरम्यान एक महत्वाची भूमिका प्रकाश प्रणालीद्वारे खेळली जाते. विविध शक्तीचे एलईडी दिवे वापरून, तेजस्वी, मार्चिंग आणि कर्तव्य प्रकाश तयार केला जातो.

इंजिन

पॉवर युनिटचे चिप ट्यूनिंग त्याची शक्ती, कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी आणि कोणत्याही लोड अंतर्गत स्थिर ऑपरेशन प्राप्त करण्यासाठी केले जाते. ट्यून केलेले KAMAZ-65115 कार्यक्षमता राखून 5% कमी इंधन वापरते.

इंजिन सुधारणे खालील प्रकारे केले जाऊ शकते:

ऑन-बोर्ड संगणक प्रोग्राममध्ये बदल करणे. आवश्यक असल्यास, अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक्स वापरले जातात. हे तंत्र मोटरच्या भागांचे आणि यंत्रणेचे कार्य सिंक्रोनाइझ करते.
टर्बाइनची स्थापना. हवेच्या प्रवाहाचे प्रमाण वाढवून आपल्याला 15-25% शक्ती वाढविण्यास अनुमती मिळते. अवघड आणि डोंगराळ प्रदेशात वाहने चालवली जातात अशा प्रकरणांमध्ये हा निर्देशक महत्त्वाचा आहे. अशा बदलामध्ये क्लच आणि गिअरबॉक्स मजबूत करणे आवश्यक आहे.
नोजल बदलणे. जर्मन आणि अमेरिकन उत्पादने सिलिंडरमध्ये चांगले इंधन इंजेक्शन देतात. परिणामी, शक्ती वाढणे आणि डिझेल इंधनाचा वापर कमी होणे यासह मिश्रण जवळजवळ पूर्णपणे जळून जाते. एक्झॉस्ट गॅसेसची विषारीता कमी होते, ज्यामुळे शहरी परिस्थितीत वाहन चालवणे शक्य होते.

पहा " KAMAZ-45143 डंप ट्रकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये

उच्च-गुणवत्तेचे गॅस्केट, स्नेहक आणि ऍडिटीव्हचा वापर पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशन पॅरामीटर्समध्ये सुधारणा करण्यास मदत करतो. काही प्रकरणांमध्ये, सिलेंडर ब्लॉकचे व्यावसायिक परिष्करण करणे पुरेसे आहे.

निलंबन

KAMAZ-55102 मऊपणामध्ये भिन्न नाही, कार खूप हलते, जे मालवाहूच्या प्रवासाच्या आराम आणि सुरक्षिततेवर नकारात्मक परिणाम करते.

आपण खालील मार्गांनी हालचालींची गुणवत्ता सुधारू शकता:

समोरचे निलंबन लांब करणे. यामुळे यंत्राची प्रखरता वाढेल आणि भाराखाली त्याचे प्रमाण कमी होईल. मानक झरे काढले जात आहेत आणि मोठे अॅनालॉग्स स्थापित केले जात आहेत. स्प्रिंग्स लांब शॉक शोषक द्वारे डुप्लिकेट केले जातात. कारची स्थिरता कमी होऊ नये म्हणून प्राथमिक गणना केली पाहिजे. खूप जास्त निलंबन एक्सलवर अतिरिक्त दबाव टाकते.
मागील निलंबन मजबूत करणे. एक अतिरिक्त पत्रक स्थापित केले जात आहे किंवा भागांची संपूर्ण बदली प्रगतीपथावर आहे. प्लॅस्टिक इन्सर्टच्या मदतीने तुम्ही कारचा मागील भाग आणखी वाढवू शकता, जे अतिरिक्त 3-5 सेमी देते.

KamAZ च्या आधुनिकीकरणासाठी, वैयक्तिक भाग किंवा तयार किट खरेदी केले जातात. त्यात स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स, शॉक शोषक, बुशिंग्स आणि गॅस्केट समाविष्ट आहेत. असा संच कार मालकास आवश्यक स्पेअर पार्ट्स शोधण्यापासून वाचवेल, वेळ वाया घालवेल आणि असेंब्ली दरम्यान संभाव्य विसंगती.

७.१४.७. थर्मल इन्सुलेशन आणि कॅब असबाब

७.१४.८. केबिन जागा

चालकाची जागा(Fig. 7.152) एकल, टॉर्शन-प्रकार निलंबन यंत्रणा आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक, निलंबनाची कडकपणा, अनुदैर्ध्य हालचाल आणि बॅकरेस्ट कोन यांच्या समायोजनासह. ड्रायव्हरच्या सीटचे निलंबन पाईप 7 मध्ये स्थापित केलेल्या प्लेट टॉर्शन बारद्वारे केले जाते. टॉर्शन बारचे एक टोक घट्टपणे निश्चित केले जाते, दुसरे निलंबन कडकपणा समायोजन यंत्रणेच्या लीव्हरशी जोडलेले असते.

ऍडजस्टमेंट हँडल 2 स्विंग करताना, निलंबनाचा कडकपणा वाढवण्यासाठी एकतर टॉर्शन बार फिरवला जातो किंवा उलट, टॉर्शन बार ट्विस्ट कमी केला जातो. हे करण्यासाठी, आसनावर बसून, तुम्हाला हँडल 2 खेचणे आवश्यक आहे आणि ते अक्षाभोवती फिरवावे जेणेकरून "+" किंवा "-" चिन्ह अनुक्रमे दृश्यमान होईल. खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना, सीट कंपन हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषक 6 द्वारे ओलसर केले जाते, सीटच्या मागे स्थापित केले जाते आणि सीट बेसच्या एका टोकाला आणि सीट फ्रेमच्या क्रॉस मेंबरमध्ये दुसर्या टोकाला मजबुत केले जाते. सिंगल-ट्यूब शॉक शोषक, गॅसने भरलेले, वेगळे न करता येणारे. रबर बफरद्वारे सीट सॅगिंग डाउन मर्यादित आहे. आसन निलंबन प्रवास - 88 मिमी. निलंबन 491-1275 N (50-130 kgf) च्या ड्रायव्हर वजनासाठी डिझाइन केलेले आहे.

तांदूळ. ७.१५२. ड्रायव्हरची सीट:1 - उशी; 2 - सीट निलंबनाची कडकपणा समायोजित करण्यासाठी यंत्रणेचे हँडल; 3 - परत; 4 - सीटची साइडवॉल; 5 - कंघी लीव्हर; 6 - शॉक शोषक; 7 - टॉर्शन ट्यूब; 8 - आसन फ्रेम; 9, 10 - निलंबन जोडांचे लीव्हर्स; 11 - तळाशी मार्गदर्शक; 12 - कंगवा; 13 - रिटर्न स्प्रिंग; 14 - जोर;15 - स्टॉपर; 16 - स्टॉपर लीव्हर; 17 - शीर्ष मार्गदर्शक; 18, 20 - लीव्हर्सचे क्रॉसबार; 19 - बेस.

तांदूळ. ७.१५३. प्रवासी आसन: 1 - परत; 2 - सीटची साइडवॉल; 3 - उशी; 4 - टूल बॉक्स.

ड्रायव्हरच्या सीटचा बॅकरेस्ट अँगल तीन स्थिर बॅकरेस्ट पोझिशन्सपैकी एकामध्ये समायोजित केला जाऊ शकतो: 9, 14 आणि 19° उभ्यापासून. बॅकरेस्टची स्थिती बॅकरेस्ट ब्रॅकेटच्या जीभांनी निश्चित केली जाते, जी बॅकरेस्टच्या दोन्ही बाजूंच्या कंघीच्या खोबणीत प्रवेश करतात. जेव्हा तुम्ही कंगवाचा लीव्हर 5 दाबता, तेव्हा बॅकरेस्ट सोडला जातो आणि नवीन स्थितीत निश्चित केला जातो. ड्रायव्हरच्या सीटची उशी 1 आणि बॅकरेस्ट 3 शीट स्टीलच्या वाडग्याच्या आकाराच्या बेसवर लेटेक्स रबर किंवा 50...70 मिमी जाडी असलेल्या पॉलीयुरेथेन फोमपासून बनविलेले आहेत. कुशन आणि बॅकरेस्टची असबाब दोन आवृत्त्यांमध्ये बनविली जाते: नक्षीदार कृत्रिम चामड्यात किंवा लांब भाकरीच्या ट्रान्सव्हर्स स्टिचिंगसह फॅब्रिकमध्ये. अपहोल्स्ट्री बेस फ्लॅंजला स्प्रिंग क्लिपसह जोडलेली आहे.

बाहेरील प्रवासी आसन(Fig. 7.153) टूलबॉक्सवर स्थापित. टूलबॉक्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी बॅकरेस्ट पुढे दुमडला जाऊ शकतो. पुढे, उशीसह बॅकरेस्ट ड्रायव्हरच्या दिशेने मागे झुकते.

कामाझ वाहनांच्या काही मॉडेल्सवर, एअर सस्पेंशन सीट देखील वापरल्या जातात.

चालकाची जागा(Fig. 7.154, b) आणि प्रवासी आसन(Fig. 7.154, a) हवा निलंबनासह.

बॅकरेस्टचा कोन लीव्हर 2 द्वारे समायोजित केला जातो. जेव्हा लीव्हर वर उचलला जातो, तेव्हा बॅकरेस्ट अनलॉक केला जातो, स्प्रिंगच्या प्रभावाखाली पुढे झुकतो आणि जेव्हा खाली केला जातो तेव्हा तो निवडलेल्या स्थितीत पायरीच्या दिशेने निश्चित केला जातो. समायोजन श्रेणी 40° पुढे झुकाव ते 30° मागे तिरपा.

सीट हीटिंग चालू करण्यासाठी की 3 वापरली जाते.

सीटचा पार्श्व समर्थन समायोजित करण्यासाठी की 4 वापरली जाते.

की 5 लंबर सपोर्टची खोली समायोजित करते.

सीट पटकन कमी करण्यासाठी की 6 वापरली जाते. जेव्हा बटण शीर्षस्थानी निश्चित केले जाते, तेव्हा आसन पटकन खालच्या स्थानावर येते. जेव्हा बटण खाली हलवले जाते, तेव्हा सीट आपोआप उठते आणि बटण 7 द्वारे सेट केलेल्या स्थितीत लॉक होते.

तांदूळ. 7.154. आसन (a - प्रवासी, b - चालक): 1 - सीट बेल्ट; 2 - बॅकरेस्टचा कोन समायोजित करण्यासाठी लीव्हर; 3 - सीट हीटिंग की; 4 - बाजूकडील समर्थन की; 5 - कमरेसंबंधीचा आधार समायोजित करण्यासाठी की; 6 - द्रुत सीट कमी करण्याचे बटण; 7 - आसन उंची समायोजन की; 8 - सीट निलंबनाची कडकपणा समायोजित करण्यासाठी की; 9 - उशाचा कोन समायोजित करण्यासाठी की; 10 - सीटची रेखांशाची स्थिती समायोजित करण्यासाठी लीव्हर; 11 - सीट कुशनची खोली समायोजित करण्यासाठी लीव्हर; 12 - सीट बेल्ट लॉक; 13 - हेडरेस्ट.

की 7 सीटची उंची समायोजित करते. ते वर ढकलल्याने सीट वर होते, खाली ढकलल्याने ते खाली येते. जेव्हा की दाबली जात नाही, तेव्हा ती निवडलेल्या स्थितीत निश्चित केली जाते. कमाल उचलण्याचे मूल्य 100 मिमी आहे.

सीट सस्पेंशनची कडकपणा समायोजित करण्यासाठी की 8 वापरली जाते. जेव्हा की वर केली जाते, तेव्हा निलंबनाची कडकपणा वाढते, जेव्हा दाबली जाते तेव्हा ती कमी होते. एअर सस्पेंशनमध्ये 4 स्थिर कडकपणा पोझिशन्स आहेत.

सीट कुशनचा कोन समायोजित करण्यासाठी की 9 वापरली जाते. जेव्हा किल्ली वर केली जाते, तेव्हा उशाची पुढची धार वर होते, जेव्हा दाबली जाते तेव्हा ती खाली पडते. जेव्हा की दाबली जात नाही, तेव्हा ती निवडलेल्या स्थितीत निश्चित केली जाते. 2° ते 12° पर्यंत समायोजन श्रेणी.

लीव्हर 10 सीटची रेखांशाची स्थिती समायोजित करण्यासाठी कार्य करते. लीव्हर वर उचलल्यावर, सीट स्लाइड अनलॉक होईल. जेव्हा लीव्हर सोडला जातो, तेव्हा ते निवडलेल्या स्थितीत चरणांमध्ये निश्चित केले जातात. समायोजन श्रेणी 10 मिमी वाढीमध्ये 210 मिमी.

लीव्हर 11 सीट कुशनची खोली समायोजित करते. जेव्हा लीव्हर दाबला जातो, तेव्हा उशी पायाच्या सापेक्ष पुढे आणि मागे सरकते. जेव्हा लीव्हर सोडला जातो, तेव्हा ते निवडलेल्या स्थितीत चरणांमध्ये निश्चित केले जातात. समायोजन श्रेणी 12 मिमी वाढीमध्ये 60 मिमी. हेडरेस्ट 13 उंची आणि कोनात समायोज्य आहे. झुकाव कोन निवडण्यासाठी हेडरेस्ट फिरवले जाते. उंची निवडण्यासाठी, हेडरेस्टमध्ये 20 मिमी वाढीमध्ये 8 निश्चित स्थाने आहेत.

७.१४.९. केबिन अॅक्सेसरीज

आसन पट्टा(अंजीर 7.155). कॅबमध्ये सीट बेल्ट अटॅचमेंट पॉइंट्स आहेत आणि तिन्ही सीटसाठी सीट बेल्टने सुसज्ज केले जाऊ शकतात.

तांदूळ. ७.१५५. आसन पट्टा: 1 - ड्रायव्हरसाठी कर्णरेषेचा लॅप सेफ्टी बेल्ट; 2 - मध्यम प्रवाशाचा कंबर बेल्ट;3 - शेवटच्या प्रवाशासाठी कर्णरेषेचा लॅप सेफ्टी बेल्ट; 4, 12, 15, 21 - बेल्ट लग्स; 5, 9, 14 - बेल्ट माउंटिंग ब्रॅकेट; 6, 8 - मजला अॅम्प्लीफायर्स; 7, 10, 13 - ट्रॅक्शन बेल्ट; 11 - केबिन मजला; 16 - कॅब साइडवॉल; 17 - कर्णरेषेचा पट्टा बांधण्याचा बोल्ट; 18 - साइडवॉल मजबुतीकरण; 19 - बुशिंग; 20 - साइडवॉल असबाब; 22 - ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट.

ड्रायव्हरचा कर्णरेषेचा लॅप बेल्ट तीन बिंदूंवर जोडलेला आहे: बाजूच्या भिंतीच्या वरच्या कोपर्यात मागील बाजूस आणि सीटच्या उजवीकडे आणि डावीकडे मजल्यापर्यंत. बाहेरील प्रवाशाचा कर्णरेषेचा लॅप बेल्ट मागील वरच्या कोपऱ्यातील बाजूच्या भिंतीला एका टोकासह जोडलेला असतो आणि दुसरे टोक आसनाच्या उजवीकडे आणि डावीकडे मजल्याला जोडलेले असते. मधल्या प्रवाशाचा लॅप सीट बेल्ट सीटच्या उजवीकडे आणि डावीकडे मजल्यापर्यंत जोडलेला असतो, मधल्या पॅसेंजरच्या लॅप बेल्टच्या उजव्या जोडणीसह (एका कंसात) बाहेरील प्रवाशाच्या कर्णरेषेच्या लॅप बेल्टच्या डाव्या जोडणीसह जोडलेला असतो.

सर्व सीट बेल्ट संलग्नक बिंदूंना मजबुतीकरण 18, 6 आणि 8 बाजूच्या आणि मजल्यावरील अस्तर पॅनेलला वेल्डेड केले जाते. नट (M10XU5) अॅम्प्लीफायरला वेल्डेड केले जातात, ज्यामध्ये सीट बेल्ट जोडण्यासाठी कंस 5, 9, 14 मजल्यावरील कॅबच्या आतून स्क्रू केले जातात. रॉड्स 7, 10, 13, बेल्ट लॉक आणि आयलेट्स 4. 12, 15 बेल्ट कंसात बोल्टसह (इंच धाग्यासह) जोडलेले आहेत. ड्रायव्हर आणि बाहेरील प्रवाशाच्या कर्ण पट्ट्यांपैकी 21 कान बोल्ट 17 द्वारे थेट साइडवॉल्सकडे विशेष बुशिंग 19 द्वारे आकर्षित होतात, जे असबाबच्या जाडीची भरपाई करते.

सीट बेल्टचे काही भाग वेगळे करण्याची परवानगी नाही.

जर बेल्टला लक्षणीय नुकसान झाले असेल (जसलेला पट्टा, कट, रिट्रॅक्टरची खराबी), तसेच जर एखाद्या ट्रॅफिक अपघातात बेल्ट गंभीरपणे लोड झाला असेल तर तो त्याच मॉडेलच्या बेल्टने बदलणे आवश्यक आहे. वाहन चालविणाऱ्या संस्थेद्वारे किंवा कामाझ वाहनांच्या सेवा किंवा वॉरंटी सेवा उपक्रमांपैकी एकाद्वारे सीट बेल्ट बदलण्याची परवानगी आहे. जर ग्राहकाने इतर उत्पादकांचा किंवा मॉडेलचा सीट बेल्ट लावला तर, अपघातात झालेल्या दुखापतींसाठी किंवा इतर नुकसानीसह, KAMAZ OJSC जबाबदार राहणार नाही. खटल्यांवर.

एअर सस्पेंशन सीट्स पूर्णसीट बेल्ट 1लॉकसह 2. पट्टे बांधण्यासाठी, बेल्ट 1 (चित्र 7.156) ची जीभ लॉक 2 मध्ये घाला, जोपर्यंत ते क्लिक करत नाही. पट्ट्यांना वळवण्याची परवानगी देताना, पट्टा उघडण्यासाठी, लॉकचे बटण 3 दाबा.

तांदूळ. ७.१५६. आसन पट्टा:1 - बेल्ट जीभ; 2 - लॉक; 3 - लॉक बटण.

सर्व प्रवासात सीट बेल्ट वापरणे आवश्यक आहे. सीट बेल्ट हे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे रस्ते वाहतूक अपघातांच्या गंभीर परिणामांपासून संरक्षण करण्याचे एक प्रभावी माध्यम आहे. प्रत्येक सीट बेल्ट फक्त एक व्यक्ती वापरतो.

सीट बेल्टचे काही भाग वेगळे करण्याची परवानगी नाही. जर पट्ट्या गलिच्छ असतील तर त्यांना सौम्य साबणाने स्वच्छ करा.

जर बेल्टला लक्षणीय नुकसान झाले असेल (वेबिंग, कट, रिट्रॅक्टरची खराबी), तसेच जर एखाद्या ट्रॅफिक अपघातात बेल्ट गंभीरपणे लोड झाला असेल तर तो त्याच मॉडेलच्या बेल्टने बदलणे आवश्यक आहे.

मागील दृश्य मिरर किट(Fig. 7.157) मध्ये चार आरसे असतात: दोन रियर-व्ह्यू मिरर, एक वाइड-अँगल मिरर आणि साइड-व्ह्यू मिरर. आरसे बाहेरील बाजूस स्थित आहेत आणि दरवाजाच्या बाहेरील पॅनेलला जोडलेले आहेत. डावीकडे, होल्डर-आर्कवर एक रियर-व्ह्यू मिरर बसवला आहे. चाप वर उजवीकडे - एक मागील-दृश्य मिरर आणि एक वाइड-एंगल मिरर. उजवीकडे, दरवाजाच्या सरकत्या काचेच्या वर, एका वेगळ्या ब्रॅकेटवर साइड-व्ह्यू मिरर बसवला आहे, जो ड्रायव्हरला उजव्या पुढच्या चाकावर रस्त्याची दृश्यमानता प्रदान करतो.

काचेचे आरसे - गोलाकार, पॉलिश केलेले, अॅल्युमिनियम कोटिंगसह.

सूर्य visors(Fig. 7.158) विशेष पॅड 5 clamps सह बांधलेले आहेत घर्षण लाइनर 6 वारा खिडकीच्या वर. 2 व्हिझरचे धारक या क्लॅम्प्सच्या हाऊसिंगमध्ये स्क्रू केले जातात आणि व्हिझर धारकाच्या सापेक्ष फिरविला जातो, अशा प्रकारे आपल्याला व्हिझरची इच्छित स्थिती सेट करण्याची परवानगी मिळते. टर्निंग फोर्सव्हिझर सुमारे 49 N (5 kgf) असावा. हे बल समायोजित करण्यासाठी, होल्डर क्लॅम्प प्लेटवर आणि होल्डरला व्हिझर जोडलेल्या ठिकाणी समायोजित करण्यासाठी विंग घट्ट करण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा.

तांदूळ. ७.१५७. मागील दृश्य मिरर: 1 - साइड व्ह्यू मिरर; 2 - चाप धारक; 3 - रुंद-कोन मागील-दृश्य मिरर; 4 - मागील दृश्य मिरर.

व्हिझर सुरक्षा, मऊ अपहोल्स्ट्रीसह वायर फ्रेमचा बनलेला आहे.

तांदूळ. ७.१५८. सन व्हिझर: 1 - व्हिझर; 2 - व्हिझर धारक; 3 - समायोजित स्क्रू; 4 - पकडीत घट्ट करणे; 5 - क्लिप पॅड; 6 - घाला; 7 - क्लॅम्प बॉडी.

डॅशबोर्ड हे प्रीफेब्रिकेटेड आहे, मेटल फ्रेमवर आरोहित आहे आणि त्यात आडव्या वरच्या भागाचा समावेश आहे, मुख्य भाग ओव्हरहेड भाग स्थापित करण्यासाठी छिद्रांसह: इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसाठी पॅनेल, स्विच पॅनेल, इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे दरवाजे, हातमोजे बॉक्सचे दरवाजे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पॉलिमरिक मटेरियल ग्लासने भरलेले कठोर पॉलीयुरेथेन फोमचे बनलेले आहे, सच्छिद्र-मोनोलिथिक पीव्हीसी फिल्मने झाकलेले आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि स्विच पॅनेलसाठी संलग्नक बायर, जर्मनीच्या बायडर ग्लासने भरलेल्या कठोर पॉलीयुरेथेन फोमपासून बनलेले आहेत.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे वैशिष्ट्य आहे:

तीन समर्पित झोनसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची अंमलबजावणी: इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि वरच्या व्हिझरसाठी जागा असलेले ड्रायव्हरचे क्षेत्र, मध्यम क्षेत्र - एक कन्सोल, उपकरणांसाठी एक जागा जे वरील प्रोट्र्यूशनसह पॅनेलची क्षैतिज बेस लाइन तोडते. त्याची पृष्ठभाग आणि प्रवासी क्षेत्र, ज्यामध्ये स्टोरेज कंपार्टमेंटचे बंद कव्हर ड्रॉवर स्थित आहे;

वेंटिलेशन सिस्टमच्या समायोज्य डिफ्लेक्टर्ससाठी ठिकाणांच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूस पॅनेलची उपस्थिती;

खाली डावीकडे उपस्थिती, ड्रायव्हरच्या क्षेत्रामध्ये, स्विचेस आणि कंट्रोल बटणे.

७.१४.१०. कार पिसारा

केबिनच्या पिसारामध्ये खालील भागांचा समावेश होतो: मड फ्लॅप्स, रीअर फ्लॅप, फ्रंट आणि रिअर फेंडर्स आणि मड फ्लॅप्स, फ्लॅप्स आणि अॅम्प्लीफायर्ससह पायऱ्या, विविध वायुगतिकीय उपकरणे.

समोरच्या फेंडर्समध्ये दोन भाग असतात (समोर आणि मागील) आणि समोरचा मडगार्ड एम 8 थ्रेडेड बोल्टसह कॅबला जोडलेला असतो. विंगच्या मागील बाजूस तसेच इंजिनला चाकापासून वेगळे करणाऱ्या मडगार्डला रबरी ऍप्रॉन जोडलेले असतात.

कॅब पायऱ्या जोडलेले आहेत: वरचा भाग फूटबोर्डला आणि विंगच्या पुढच्या बाजूस, खालचा भाग टोइंग बीमच्या सपोर्टद्वारे आणि पहिल्या क्रॉस मेंबरला मागील सपोर्टद्वारे जोडलेला आहे.

वायुगतिकीय उपकरणेते कारचे सुव्यवस्थित सुधारण्यासाठी, हवेचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी आणि गलिच्छ रस्त्यावर वाहन चालवताना कॅब स्प्लॅशिंग कमी करण्यासाठी वापरले जातात.

साइड फेअरिंग चार ठिकाणी फ्रंट पॅनेलला जोडलेले आहेत.

७.१४.११. आर्मर्ड कॅब

KAMAZ 6560 वाहने बख्तरबंद कॅबसह सुसज्ज असू शकतात जे प्रदान करतात:

GOST R 50693-96 नुसार 3 रा, 4 था आणि 5 व्या संरक्षण वर्गानुसार केबिनमध्ये स्थित कर्मचारी आणि अंतर्गत उपकरणांचे सर्वांगीण संरक्षण;

कॅबमध्ये असलेल्या कर्मचार्‍यांचे आणि अंतर्गत उपकरणांचे उच्च-स्फोटक प्रभावापासून आणि F-1 आणि RGO प्रकारच्या हँडग्रेनेडच्या तुकड्यांपासून टॅक्सी असलेल्या भागात वाहनाच्या तळाशी ग्राउंड डिटोनेशन दरम्यान संरक्षण.

केबिनचे लपलेले चिलखत स्टीलचे बनलेले आहे, जे क्रूला बंदुक आणि हँडग्रेनेडच्या तुकड्यांचा फटका बसण्यापासून वाचवते. कॅबच्या दरवाजाच्या खिडक्यांना तीन पळवाटा आहेत. डिझाईन लूपहोलचे कव्हर बाहेरून उघडण्यापासून अवरोधित करण्याची तरतूद करते.

तांदूळ. ७.१५९. फ्रंट माउंट, कॅब बॅलेंसिंग यंत्रणा आणि आर्मर्ड कॅब लिफ्ट लिमिटर:1.8 - खालचा उजवा कंस; 2.9 - खालचा डावा कंस; 3 - मजबुतीकरण बार; 4 - टॉर्शन बार; 5 - टॉर्शन लीव्हर; 6 - टॉर्शन बार बुशिंग; 7 - क्रॉस सदस्य मजबुतीकरण क्रमांक 1; 10 - विशेष बोट; 11 - लॉकिंग वॉशर ШЕ3.

तांदूळ. ७.१६०. हायड्रॉलिक लॉकसह आर्मर्ड कॅबचे मागील निलंबन स्थापित करणे: 1 - कॅब स्प्रिंग; 2 - बफर समर्थन; 3 - बफर स्लीव्ह असेंब्ली; 4 - हायड्रॉलिक लॉक केबल; 5 - stepladder; 6 - स्प्रिंग क्लिप; 7 - उशी; 8 - फ्रंट स्प्रिंग बफर; 9 - समर्थन वॉशर; 10 - वसंत ऋतु बुशिंग; 11 - स्प्रिंगच्या डोळ्याची अक्ष; 12 - स्प्रिंगच्या शीट गॅस्केट क्रमांक 5; 13 - बोट; 14 - बुशिंग; 15 - शॉक शोषक असेंब्ली; 16 - हायड्रॉलिक लॉक 1604.

केबिन ग्लेझिंगमध्ये विंडशील्ड आणि दरवाजाची काच असते आणि ती प्रभाव-प्रतिरोधक लॅमिनेटेड विशेष बुलेटप्रूफ ग्लासपासून बनलेली असते. दार खिडक्या खाली जात नाहीत. विंडशील्ड वाइपरसह सुसज्ज आहे. खिडकीच्या उघड्यावर काच मेटल फ्रेम्सद्वारे स्थापित केला जातो ज्यामध्ये काचेचे ब्लॉक्स हर्मेटिकली चिकटलेले असतात. या बदल्यात, कॅब पॅनेलमध्ये काचेच्या फ्रेम्स स्थापित करण्यापूर्वी, नंतरचे पाणी घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी सीलेंटच्या सहाय्याने ओपनिंगच्या समोच्च बाजूने स्मीअर केले जाते.

लक्ष द्या! घाण, धूळ आणि फॉगिंगपासून काच साफ करताना, मऊ कापड वापरा, शक्यतो फ्लॅनेल, पाण्याने किंचित ओलावा. काच स्वच्छ करण्यासाठी गॅसोलीन, एसीटोन किंवा इतर सॉल्व्हेंट्स वापरू नका. काचेचे आतील भाग कोरड्या कापडाने किंवा हाताने पुसू नका.

कॅब कारच्या फ्रेमवर अॅम्प्लिफायर 7 (Fig. 7.159) च्या पहिल्या क्रॉस मेंबरच्या दुहेरी फ्रंट सपोर्टसह बिजागरांसह आणि मागील स्प्रंग सपोर्टसह अतिरिक्त कम्प्रेशन बफर 8 (Fig. 7.160) आणि प्रबलित स्प्रिंग्स 1 सह आरोहित आहे.

७.१४.१२. एअर कंडिशनर

KAMAZ 6560 वाहनांच्या स्वतंत्र कॉन्फिगरेशनवर, एक एअर कंडिशनर KK 2-3.5 / 0.4 G स्थापित केले आहे.

कंडिशनर कारच्या केबिनमध्ये हवा थंड करण्यासाठी आहे. जेव्हा कामाझ वाहन मध्यम किंवा गरम हवामान असलेल्या मोडमध्ये चालवले जाते तेव्हा कॅबमध्ये आरामदायक तापमान राखण्यासाठी एअर कंडिशनरची कूलिंग क्षमता पुरेशी असते.

एअर कंडिशनर हे फ्रीॉन रेफ्रिजरेटिंग मशीन आहे जे बंद चक्रात कार्य करते आणि कार्यरत वायूचे बाष्पीभवन आणि संक्षेपण वापरून केबिनमधून उष्णता वातावरणात स्थानांतरित करते. एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर हे वाहन इंजिनद्वारे चालवले जाते. फ्रीॉन R134a हा कार्यरत वायू म्हणून वापरला जातो, ज्यामुळे ओझोनचा थर कमी होत नाही.

एअर कंडिशनर KK 2-3.5 / 0.4 G ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

वैशिष्ट्यपूर्ण	अर्थ
एसी कंप्रेसर ड्राइव्ह	व्ही-बेल्ट, कार इंजिनमधून
वातानुकूलन कंप्रेसर 1500 rpm, kW च्या पुलीच्या वेगाने यांत्रिक शक्ती वापरली
कॅपेसिटरची नाममात्र क्षमता (पेक्षा कमी नाही), kW
प्रेशर सेन्सरचे प्रेशर स्विच-ऑफ प्रेशर जास्त आहे, kgf/cm 2
कमी, kgf/cm2
+30 0 С, kW च्या बाष्पीभवन इनलेटवर हवेच्या तपमानावर बाष्पीभवनची कमाल शीतलक क्षमता	3,95
बाष्पीभवक हवा क्षमता, मी 3 / ता	424,5
केबिनला पुरवलेल्या हवेचे किमान तापमान, रीक्रिक्युलेशन मोडमध्ये, क्रँकशाफ्ट वेगाने 1500 आरपीएम, बाष्पीभवन +25 ° С मध्ये प्रवेश करणार्या हवेच्या तापमानात	10...15
वीज पुरवठा	कारच्या ऑनबोर्ड नेटवर्कवरून
वर्तमान प्रकार	स्थिर
रेटेड वीज पुरवठा व्होल्टेज, व्ही
12V च्या व्होल्टेजवर विद्युत प्रवाह वापरला जातो	20A
वापरलेली विद्युत उर्जा, kW	0.2 पेक्षा जास्त नाही
शीतकरण	फ्रीॉन R134a
तेल	SP-20 किंवा समतुल्य

एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

एअर कंडिशनरमध्ये, कंप्रेसरच्या ऑपरेशनमुळे, रेफ्रिजरंट बंद सर्किटमध्ये पाच मुख्य नोड्समधून फिरते. सिस्टमच्या या नोड्समध्ये, रेफ्रिजरंट वेगवेगळ्या दाबांच्या प्रभावाखाली आणि एकत्रीकरणाच्या वेगळ्या स्थितीत (वायू किंवा द्रव) असतो. द्रव अवस्थेतून वायू स्थितीत संक्रमणाची प्रक्रिया आणि त्याउलट, अनुक्रमे उष्णता शोषून घेणे आणि सोडणे. केबिनमध्ये प्रवेश करणार्या हवेतून उष्णता काढून टाकली जाते आणि बाह्य वातावरणात सोडली जाते.

प्रक्रिया खालीलप्रमाणे पुढे जाते. कमी दाबाचा रेफ्रिजरंट वायू इनलेट कनेक्टरद्वारे (कमी दाब बाजूने) कंप्रेसरमध्ये प्रवेश करतो, कंप्रेसर रेफ्रिजरंट गॅस संकुचित करतो आणि आउटलेट कनेक्टरद्वारे (उच्च दाब बाजूने) कंडेनसरकडे पाठवतो. कॉम्प्रेशन प्रक्रियेसह गॅसच्या तापमानात वाढ होते.

सभोवतालची हवा कंडेन्सरमधून जाते, ती थंड करते आणि त्यात वायूयुक्त रेफ्रिजरंट संक्षेपणाच्या बिंदूपर्यंत फिरते. कंडेन्सेशन प्रक्रियेसह उष्णता सोडली जाते, जी कंडेनसरला वाहणाऱ्या बाह्य वातावरणातून हवेच्या प्रवाहाला दिली जाते.

लिक्विड रेफ्रिजरंट रिसीव्हर-ड्रायरमध्ये दिले जाते, जेथे अशुद्धता फिल्टर केली जाते आणि ओलावा काढून टाकला जातो. हे युनिट लिक्विड रेफ्रिजरंटसाठी तात्पुरती साठवण टाकी म्हणून देखील काम करते.

उच्च दाबाखाली असताना, द्रव रेफ्रिजरंट थर्मोस्टॅटिक विस्तार वाल्व (EXV) मध्ये प्रवेश करतो. त्यामध्ये, रेफ्रिजरंटच्या दाबात अचानक घट होते.

विस्तार वाल्वच्या आउटलेटवर, द्रव रेफ्रिजरंट कमी दाबाने असतो. अशा दाबाखाली द्रवाचा उत्कलन बिंदू केबिनमधील तापमानापेक्षा कमी असतो आणि द्रव उकळू लागतो (बाष्पीभवन होऊन) वायूमध्ये बदलतो.

कार केबिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा पंख्याद्वारे बाष्पीभवनातून चालविली जाते. बाष्पीभवकातील द्रव रेफ्रिजरंटच्या बाष्पीभवनाच्या प्रक्रियेसह उष्णता शोषली जाते, जी बाष्पीभवनातून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहातून घेतली जाते. थंड हवा कॅबमध्ये प्रवेश करते. हवेतील आर्द्रता बाष्पीभवनावर घनीभूत होते आणि ड्रेनेज ट्यूबद्वारे बाह्य वातावरणात वाहून जाते.

जेव्हा कमी दाबाचा रेफ्रिजरंट गॅस सक्शन लाइन (कमी दाब बाजू) द्वारे कंप्रेसरमध्ये पुन्हा प्रवेश करतो तेव्हा चक्र संपते.

कंडिशनरची रचना

हा एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर-प्रकारच्या स्वतंत्र-एकत्रित रेफ्रिजरेशन युनिट्सचा आहे आणि त्यात (चित्र 7.162):

तांदूळ. ७.१६२. एअर कंडिशनरच्या असेंब्लीचे योजनाबद्ध आकृती:1 - इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचसह कंप्रेसर;2 - कॅपेसिटर; 3 - नियंत्रण डोळा आणि कमी आणि उच्च दाब स्विचसह ड्रायर रिसीव्हर;4 - ब्लोअर आणि कंट्रोल पॅनेलसह बाष्पीभवक; 5 - इंजेक्शन पाइपलाइन; 6 - कंडेनसर पाइपलाइन; 7 - उच्च दाब पाइपलाइन; 8 - कमी दाबाच्या पाइपलाइन.

एअर कंडिशनरची स्थापना

इंजिनच्या पुढील वरच्या भागात एक कंप्रेसर (चित्र 7.163) आहे, जो बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो. रेफ्रिजरंट पाईप्स 30 आणि 33 कंप्रेसरपासून बाष्पीभवन आणि कंडेन्सरकडे जातात. एअर कंडिशनरचे कंडेन्सर युनिट 24 हे वाहन फ्रेमच्या पहिल्या क्रॉस सदस्यावर स्थापित केले आहे. रिसीव्हर 35 त्याच क्रॉसबारवर निश्चित केले आहे. बुशिंग 7 सह फ्रेम 8 समोरच्या टोकाच्या वरच्या पॅनेलवर निश्चित केले आहे, ज्याद्वारे बाष्पीभवनरेफ्रिजरंट पाइपलाइन शरीराला पुरवल्या जातात. बोल्ट 11 सह खालच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला एक मुकुट जोडलेला आहेबाष्पीभवक बांधण्यासाठी मॅट 27.

तांदूळ. ७.१६३. एअर कंडिशनरची स्थापना:1 - एअर कंडिशनर वायरिंग हार्नेसची स्थापना; 5 - मागील बाष्पीभवन कंस; 6 - कॅपेसिटर युनिटसाठी ब्रॅकेट; 7 - बुशिंगद्वारे; 8 - स्प्लिट स्लीव्ह फ्रेम; 9 - वायर बंडलचे संरक्षणात्मक गॅस्केट;10 - स्टीयरिंगच्या कव्हरचा कॉलर; 11, 12, 13 - बोल्ट; 14 - स्व-टॅपिंग स्क्रू; 16, 17 - नट; 18, 19, 20 - स्प्रिंग वॉशर; 22.23 - फ्लॅट वॉशर; 24 - कॅपेसिटर युनिट; 25 - वायरिंग 742.01 सह बाष्पीभवक; 26 - वायरिंग 742.11 सह बाष्पीभवक; 27 - बाष्पीभवक माउंटिंग ब्रॅकेट; 29 - कंडेन्सेट ड्रेन नळी;30 - रेफ्रिजरंट पाइपलाइन कंप्रेसर-कंडेन्सर; 32 - रेफ्रिजरंट पाईप रिसीव्हर-TRV; 33 - रेफ्रिजरंट पाइपलाइन बाष्पीभवन-कंप्रेसर; 34 - रेफ्रिजरंट लाइन कंडेनसर-रिसीव्हर; 35 - प्राप्तकर्ता.

नियंत्रणे आणि समायोजने.

वातानुकूलन नियंत्रण.

कंडिशनरचे नियंत्रण बाष्पीभवन (अंजीर 7.164) च्या पॅनेलवर असलेल्या हँडल्सद्वारे केले जाते.

एअर कंडिशनर चालू करत आहे

एअर कंडिशनर चालू करण्यासाठी, खालील ऑपरेशन्स करा:

1) कार इंजिन सुरू करा;

2) नॉब 1 सह एअर कंडिशनरच्या बाष्पीभवन युनिटचा पंखा चालू करा. फॅन कंट्रोल नॉबला चार स्थाने आहेत:

0 - पंखा बंद;

1 - किमान फॅन कामगिरी;

2 - सरासरी फॅन कामगिरी;

3 - कमाल फॅन कामगिरी;

3) थर्मोस्टॅट कंट्रोल नॉबने एअर कंडिशनर चालू करा 2. नॉब वर केल्याने एअर कंडिशनर चालू होते आणि त्याची कूलिंग क्षमता वाढते, ज्यामुळे कॅबला पुरवलेली हवा थंड होते. नॉब खाली हलवल्याने एअर कंडिशनिंग युनिट बंद होते.

एअर कंडिशनरचे ऑपरेशन आणि शटडाउन

एअर कंडिशनिंग युनिट चालू केल्यानंतर, केबिनमधून गरम झालेली हवा काढून टाकण्यासाठी तुम्हाला केबिनची खिडकी दोन ते तीन मिनिटे उघडावी लागेल आणि नंतर ती बंद करावी लागेल. कॅबच्या खिडक्या आणि दरवाजे बंद करून एअर कंडिशनरची सर्वोत्तम कूलिंग क्षमता प्राप्त होते. केबिनमधील हवा बाहेरील बाजूच्या खाली 8...12 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसावी अशी शिफारस केली जाते.

नॉब 1 वापरून बाष्पीभवन फॅनची कार्यक्षमता बदलून हवेच्या प्रवाहाची शक्ती नियंत्रित केली जाते. मशीन केबिनमधील बाष्पीभवन पॅनेलवर स्थित डिफ्लेक्टर्स फिरवून हवेच्या प्रवाहाची दिशा बदलली जाते.

एअर कंडिशनर बंद करण्‍यासाठी, हँडल 2 जमेल तिथपर्यंत खाली हलवा.

तांदूळ. ७.१६४. एअर कंडिशनर नियंत्रण:1 - फॅन कंट्रोल नॉब;2 - थर्मोस्टॅट कंट्रोल नॉब.

सुरक्षा आवश्यकता लक्ष द्या! कंप्रेसर, फिल्टर-रिसीव्हर-ड्रायर आणि एअर कंडिशनिंग युनिटचे इतर अयशस्वी घटक दुरुस्ती आणि बदलण्याचे काम विशेष प्रशिक्षित सेवा तज्ञांनी केले पाहिजे.

वातानुकूलित यंत्रणा ओझोन-अनुकूल रेफ्रिजरंट R134a ने भरलेली आहे, 1 kg/cm 2 च्या वातावरणीय दाबावर उणे 26.5°C च्या उकळत्या बिंदूसह. जेव्हा हे तापमान उणे २६.५ डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त वाढते तेव्हा रेफ्रिजरंट दाबाखाली असतो. वातानुकूलन युनिटची देखभाल आणि दुरुस्ती करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.

एअर कंडिशनिंग युनिटच्या घटक भागांवर किंवा जवळ वेल्डिंगचे काम करण्यास मनाई आहे, कारण युनिट गरम केल्याने ते तुटणे किंवा स्फोट होऊ शकते.

एअर कंडिशनरचे कनेक्शन आकृती दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केले आहे (चित्र 7.165).

(पर्याय I)

(पर्याय II)

तांदूळ. ७.१६५. एअर कंडिशनर कनेक्ट करण्यासाठी वायरिंग आकृती.